Tất cả tin tức

 [tintuc]

Khi động cơ ô tô của bạn bị nhiễm nước, nguyên nhân là do lái xe qua vùng nước cao hoặc các tác nhân khác có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến động cơ ô tô của bạn. Đây là những gì sẽ xảy ra khi xe ô tô của bạn bị nước vào.

Điều gì xảy ra khi nước vào động cơ ô tô?

Tùy thuộc vào nơi bạn sống, lũ quét và mưa lớn gây ngập nước có thể là một vấn đề mà bạn không quá khó gặp phải khi ở Việt Nam một quốc gia có lượng mưa lớn và ảnh hưởng bởi các cơn bão hình thành từ Biển Đông.Khi đó bạn có thể đối mặt với tình huống lái xe qua vùng nước dâng cao là không thể tránh khỏi. Nước có thể chạm đến đáy của các phương tiện chở khách và nếu điều đó xảy ra, nó có thể gây ra một phản ứng dây chuyền gây thiệt hại nghiêm trọng cho động cơ ô tô của bạn. Nước sâu còn có thể làm trôi cả  ô tô và nước có thể cuốn trôi hầu hết các phương tiện, chưa kể tầm nhìn trên đường biến mất khi có lũ, có thể khiến các phương tiện chệch khỏi đường.

1) Liệu xe của tôi có thể lái quá nước không?

Điều đó phụ thuộc vào mực nước bạn sẽ lái qua và vị trí hút gió ô tô của bạn. Nếu lượng khí nạp của ô tô thấp trong xe, bạn có thể đang gặp rắc rối vì nó có thể đã hút một ít nước, có nghĩa là nó có thể xâm nhập vào động cơ ô tô của bạn. Nhưng nếu lượng không khí trong ô tô của bạn ở mức cao, thì có thể không sao.

2) Điều gì xả ra khi nước vào động cơ ô tô?

Nếu nước vào động cơ ô tô có thể dẫn đến những điều không hay. Nếu có nước trong động cơ ô tô của bạn, nó sẽ dẫn đến các vấn đề nén vì không có chỗ cho nước đi. Các thanh piston sẽ bắt đầu bị uốn cong và cuối cùng bị gãy. Khi một thanh piston bị gãy, nó có thể sẽ mất một đoạn ra khỏi động cơ của chúng ta trên đường thoát ra ngoài, rất có thể ra khỏi đáy động cơ, mặc dù nó cũng có thể rơi ra trên đỉnh động cơ.

Nếu nước vào động cơ của bạn, nó có thể làm rỉ các bộ phận như bộ vi sai cảu ô tô và sau đó bạn sẽ không đi được đâu cả.

3) Những gì cần kiểm tra sau khi lái xe qua nước

Kiểm tra phanh - phanh ướt thường mất độ bám. Trước khi tắt máy ô tô, hãy gõ nhẹ vào bánh một vài lần để giúp chúng khô.

Lắng nghe động cơ ô tô của bạn - Bạn chắc chắn sẽ nghe thấy một số tiếng ồn nếu nước ảnh hưởng đến động cơ. Nếu bạn nhận thấy hành vi kỳ lạ từ động cơ xe của bạn hoặc tiếng động bất thường thì đó là dấu hiệu của các vấn đề lớn hơn và đã đến lúc bạn phải đưa nó đến trung tâm sữa chữa ô tô hoặc cố gắng sửa chữa nó nếu bạn là một tay thợ cơ có năng lực.

Kiểm tra thiết bị điện tử ô tô của bạn - Kiểm tra cầu chì và hộp cầu chì vì hư hỏng do nước sẽ làm cháy toàn bộ hệ thống điện của ô tô. Nước không có khả năng ảnh hưởng đến hệ thống điện của bạn vì các kết nối có khả năng chống nước tốt hơn và hộp cầu chì được bảo vệ tốt.

Thông qua bài viết “Điều gì xảy ra khi nước vào động cơ ô tô?” chúng tôi monng rằng có thể giúp bạn tránh các vấn đề sẽ xảy ra khi đi qua các vùng có nước sâu. Chúc các bạn lái xe an toàn!

Nguồn: www.familyhandyman.com

[/tintuc]

 [tintuc]

Mùa mưa bão ở Việt Nam thông thường sẽ bắt đầu từ tháng 5 đến 12 với những cơn bão hình thành từ Biển Đông. Trong mùa mưa bão đã khiến nhiều vùng ở Việt Nam bị nhấn chìm trong nước. Nhiều ngôi nhà, đường xá có thể bị ngập trong nước và một nạn nhân khác nữa là những chiếc xe máy bị ngập nước khi di chuyển ở những vùng bị ảnh hưởng mưa bão.

Nếu xe máy của bạn bị ngập trong nước mưa quá lâu, đừng lo lắng vì điều đó. Chúng tôi sẽ mách cho bạn những bước cần thiết để cứu chiếc xe máy, một số điều bạn nên làm trước khi mang nó đến cửa hàng sửa xe máy hoặc trung tâm bảo hành gần nhất để đánh giá thiệt hại.

Những việc cần phải làm khi xe máy bị ngập nước mưa

1) Không được khởi động xe máy

Trước bất cứ điều gì khác, chúng ta không được khởi động xe máy. Nước mưa có thể đã xâm nhập vào các bộ phận khác nhau của xe máy và gây ra thiệt hại nặng hơn nếu động cơ khởi động và chạy. Rốt cuộc, nước mưa trộn với bùn, bụi và các chất gây ô nhiễm khác có thể gây hại cho xe của bạn. Xe máy có thể trông khô ráo nhưng có thể bùn đã xâm nhập vào những khu vực nhạy cảm và có thể gây hại nhiều hơn. Nó có thể xâm nhập vào mọi thứ, từ hệ thống điện, ống xả, ống nạp, ổ trục bánh xe, phanh và tất nhiên chính động cơ xe máy. Hãy bắt đầu kiểm tra xem xe máy của bạn có ổn không. Không được BẬT công tắc khởi động. Điều này thực sự có thể gây ra nhiều tác hại hơn.

Nếu bạn cần di chuyển xe máy, hãy chuyển số sang số “N” và đẩy nó đến nơi cần thiết.

2) Ngắt kết nối điện ắc quy xe máy

Ngắt kết nối điện ắc quy để ngăn chặn bất kỳ sự cố về điện hoặc bộ phận nào liên quan. Ngay cả khi xe máy tắt, ở những xe máy đời mới, ắc quy vẫn tiếp tục cung cấp điện cho các hệ thống phụ trợ và cảm biến. Ngắt kết nối ắc quy ở các đầu nối để tránh tiếp đất. Bạn thậm chí có thể đi thêm quãng đường và tháo ắc quy khỏi xe máy. Làm sạch các thiết bị đầu cuối nếu có vết bùn hoặc bẩn. Không kết nối lại các cực của ắc quy. Trước tiên, hãy để cửa hàng sửa hoặc trung tâm dịch vụ đánh giá xem có an toàn hay không.

3) Tháo bugi xe máy

Nếu bạn nghi ngờ rằng nước mưa đã vào động cơ xe máy, hãy tháo các bugi. Để nước trong buồn đốt có thể khiến chúng bị ăn mòn thêm. Ngoài ra, những bugi này sau này có thể khó tháo ra hơn nếu bùn đã vào và đóng rắn.

Một số xe máy có dụng cụ để mở bugi như một phần của bộ dụng cụ bên trong cốp xe máy khi mua. Sử dụng công cụ này để tháo bugi!

4) Kiểm tra và xả hết nước trong xe máy

Bạn hãy kiểm tra và xả hết nước còn sót lại bên trong xe máy. Nếu bạn có công cụ, hãy mở các bộ phận như hộp gió, vị trí ắc quy và các khu vực lưu trữ kín khác. Nếu bạn có một chiếc xe tay ga, hãy tháo tấm lót cao su và xem xét các khu vực dưới chỗ để chân xem có thể còn nước ở đó không. Nếu bạn nhìn thấy cặn màu nâu ở hai bên hoặc thậm chí là một đường kẻ, đó có thể là dấu hiệu cho thấy nước mưa đã tràn vào bộ phận này.

Giặt và phơi các tấm che này dưới ánh nắng mặt trời cho đến khi khô hoàn toàn. Thông gió và làm khô bên trong xe máy bằng cách để các ngăn này mở. Nếu có thể, hãy để xe máy nghiêng để nước thoát ra khỏi các ngăn và các bộ phận như ống xả.

5) Vận chuyển xe máy nên nơi cần thiết

Yêu cầu xe máy của bạn được kéo hoặc vận chuyển đến cửa hàng xe máy, trung tâm dịch vụ gần nhất để chẩn đoán, sửa chữa và làm sạch. Tham khảo hướng dẫn sử dụng của sách hướng dẫn hoặc gọi cho đại lý của bạn nếu bạn không an tâm.

Thiệt hại do mưa bão là một vấn đề nghiêm trọng hơn và có thể rất khó khăn nếu bạn tự ý sửa chữa. Chúng tôi khuyên bạn nên tham khảo ý kiến ​​chuyên gia để chẩn đoán xe máy.

Mặt khác, xe máy sử dụng bộ chế hòa khí thông thường vẫn có thể dễ dàng cứu được, đặc biệt là vì không có ECU và ít bộ phận điện tử hơn để thay thế hoặc gây ra sự cố. Những chiếc xe máy mới hơn, được phun nhiên liệu bằng phương pháp điện tử có thể cần được các chuyên gia chú ý nghiêm túc hơn.

Cảm ơn các bạn đã xem bài viết của chúng tôi về “Những việc cần phải làm khi xe máy bị ngập nước” chúc các bạn láy xe an toàn.

Nguồn: Tổng hợp

[/tintuc]

[tintuc]

Dầu động cơ 0W-20 là loại dầu được thiết kế cho thời tiết lạnh. Nó cho phép động cơ của bạn hoạt động ở hiệu suất cao nhất và tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng, bạn có bao giờ tự hỏi dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không? Chúng ta hãy cùng điểm qua bài viết sau.

Dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không?

1) Dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không?

Câu hỏi của một độc giả: “Khuyến nghị dầu động cơ cho chiếc xe ô tô mới của tôi là 0W-20. Tôi chưa bao giờ sở hữu một chiếc xe nào sử dụng thứ gì khác ngoài dầu 5W-30, vì vậy đây là một sự thay đổi lớn. Dầu nhớt động cơ 0W-20 có vẻ quá loãng và tôi rất nghi ngờ. Tôi đã hỏi đại lý của mình nếu ít nhất tôi có thể sử dụng 5W-20 và họ nhấn mạnh rằng 0W-20 phải được sử dụng để duy trì bảo hành của tôi. Vậy liệu dầu động cơ 0W-20 có an toàn cho động cơ mới của tôi không?”

Câu trả lời: Có, chắc chắn đầu động cơ 0W-20 an toàn cho động cơ của bạn. Các nhà sản xuất đã chỉ định 5W-20 và 0W-20 kể từ đầu thập kỷ trước và không có bằng chứng nào cho thấy tỷ lệ mài mòn động cơ đã tăng lên. Các thiết kế và vật liệu động cơ cùng với thành phần hóa học trong dầu động cơ đã đạt được những bước tiến lớn trong hơn 15 năm qua, vì vậy độ mài mòn của động cơ chưa bao giờ thấp hơn. Loại 5W-30 đang nhanh chóng được thay thế trên những chiếc xe mới bằng 5W-20 và 0W-20. Vào cuối thập kỷ này, một chiếc xe mới chỉ định dầu động cơ 0W-20 sẽ không còn gì xa lạ về sự phổ biến. Trên thực tế, dự kiến ​​sẽ thấy độ nhớt thấp hơn như 0W-16 trong những năm tới.

Tại sao các nhà sản xuất ô tô lại đề xuất loại dầu động cơ loãng như 0W-20? Rất đơn giản để tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng xu hướng này đã diễn ra đủ lâu để chúng ta kết luận rằng không có nhược điểm nào về tuổi thọ động cơ ngắn hơn.

Dầu động cơ 0W-20 là một trong những cấp nhiệt độ thấp được thêm vào hệ thống SAE J300 EOVC sau năm 1952. Nó được thiết kế dạng lỏng để chảy trơn tru như SAE 0 trong thời tiết dưới 0, nhưng hoạt động như SAE 20 một lần động cơ đã đạt được nhiệt độ hoạt động đầy đủ. Loại dầu này sẽ vẫn quay ở nhiệt độ -35°C (-31°F) và chảy qua các đường dẫn dầu động cơ ngay lập tức. Dầu động cơ 0W-20 cung cấp khả năng bôi trơn cho các bộ phận quan trọng của động cơ, giúp bạn khởi động động cơ trong mùa đông dễ dàng hơn.

2) Dầu động cơ 0W-20 và 5W-20: Sự khác biệt là gì?

Cả hai loại dầu động cơ 0W20 và 5W20 đều rất giống nhau, ngoại trừ thành phần của chúng và nhiệt độ thấp nhất mà chúng có thể chảy. Trong khi cả hai đều là dầu động cơ cấp nhiệt độ thấp, 0W-20 tốt hơn một chút khi sử dụng trong thời tiết cực lạnh cho việc khởi động.

Độ nhớt của dầu dùng để chỉ khả năng chảy của chất lỏng ở một nhiệt độ cụ thể. Dầu loãng đổ dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp hơn dầu đặc có độ nhớt cao hơn. Dầu loãng thường là loại dành cho mùa đông vì chúng làm giảm ma sát trong động cơ và giúp chúng khởi động nhanh ở nhiệt độ lạnh. Dầu đặc, thường được gọi là dầu cấp mùa hè, duy trì độ bền màng và áp suất dầu tốt hơn ở nhiệt độ cao và chịu tải và làm kín tốt hơn.

Năm 1911, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ hay SAE đã thiết lập hệ thống mã số (SAE J300) để phân loại dầu dựa trên đặc tính độ nhớt của chúng. Dầu động cơ ban đầu là tất cả các loại đơn cấp vì các nhà sản xuất dầu luôn phải bắt đầu với dầu đặc để có được độ dày thích hợp ở nhiệt độ hoạt động. Cuối cùng, công nghệ phụ gia, giúp dầu có thể loãng chậm hơn, cho phép lựa chọn dầu loãng hơn để bắt đầu từ việc xác định độ dày màng. Định dạng để phân loại độ nhớt là XW-XX - trong đó X là độ nhớt hoạt động lạnh và W nghĩa là mùa đông, và XX là độ nhớt hoạt động nóng của dầu động cơ.

Có hai loại cấp độ nhớt - một cấp và nhiều cấp. Đối với dầu động cơ một cấp, tổng cộng có 11 cấp độ nhớt: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W cho các cấp nhiệt độ thấp và 20, 30, 40, 50 và 60 cho các cấp nhiệt độ cao. Loại này không thể sử dụng chất điều chỉnh độ nhớt và thường được gọi là dầu trọng lượng thẳng. Mặt khác, dầu động cơ đa cấp có thêm các polyme đặc biệt cho phép chúng hoạt động trong một phạm vi nhiệt độ rộng. Loại này sẽ có độ nhớt của lớp cơ bản khi lạnh và của lớp thứ hai khi nóng. Ví dụ: dầu SAE 5W-20 sẽ là một sản phẩm hoạt động giống như SAE 5 ở nhiệt độ lạnh (5W cho mùa đông) và giống như SAE 20 ở 100°C (212°F).

Bảng tóm tắt về giới hạn độ nhớt ở các nhiệt độ

Chú ý: dầu mùa hè luôn ở 100 °C, dầu mùa đông ở nhiệt độ khác nhau (thấp).

3) Khi nào sử dụng dầu động cơ 0W-20?

Dưới đây là một số cân nhắc khi quyết định sử dụng dầu động cơ 0W-20:

- Hướng dẫn sử dụng trong sách hướng dẫn kèm theo: Đề cập đến hướng dẫn sử dụng của sách hướng dẫn sử dụng của bạn là khá đơn giản nhưng thường bị bỏ qua. Bạn nên kiểm tra hướng dẫn sử dụng để xem độ nhớt khuyến nghị của dầu động cơ mà bạn cần sử dụng. Nếu cả hai biến thể dầu động cơ 0W-20 và 5W-20 đều có trong danh sách, hãy sử dụng chúng luân phiên mà không do dự, và tùy thuộc vào điều kiện thời tiết.

- Phạm vi nhiệt độ nơi hoạt động: Phạm vi  nhiệt độ của dầu tổng hợp 0W-20 là từ -40°C đến 20°C trong khi dầu tổng hợp 5W-20 là từ -35°C đến 20°C. Bạn không nên sử dụng đầu động cơ 0W-20 hoặc 5W-20 ở những khu vực có nhiệt độ vượt quá 20°C (Nếu có sử dụng thì nên xem xét lại).

- Yêu cầu của nhà sản xuất: Thông thường, nhà thiết kế máy móc sẽ đề xuất loại dầu động cơ có độ nhớt cao và nặng như mật ong nếu xe của bạn được tải nhiều. Nhưng nếu nó chạy rất nhanh, một chất bôi trơn loãng sẽ phù hợp hơn.

- Tiết kiệm nhiên liệu: Những chiếc xe mới chỉ định dầu động cơ 0W-20 vì nó mang lại cho chiếc xe khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn do nó có độ nhớt mỏng dầu xe chảy nhanh hơn tới các bộ phận khi khởi động.

Nguồn: www.oildepot.ca

[/tintuc]

[tintuc]

Ngày nay, máy ép thủy lực là một phần không thể thiếu trong quy trình sản xuất và chế tạo thiết bị trong công nghiệp. Từ việc định hình và tạo ra các bộ phận của máy để nghiền và nén chất thải và rác thải, máy ép thủy lực là một phần thiết yếu của các hoạt động công nghiệp hiện đại.

Nguyên lý hoạt động của máy ép thủy lực

1) Máy ép thủy lực là gì?

Máy ép thủy lực là một thiết bị cơ khí sử dụng áp suất tĩnh của chất lỏng thủy lực, theo nguyên lý Pascal, để định hình, biến dạng và định hình các loại kim loại, nhựa, cao su và gỗ khác nhau. Cơ chế của máy ép thủy lực bao gồm một máy tính lớn, hệ thống điện và các bộ điều khiển.

Nguyên lý Pascal phát biểu rằng khi áp dụng áp suất lên một chất lỏng hạn chế, sự thay đổi áp suất xảy ra trong chất lỏng. Đối với máy ép thủy lực, áp suất trong chất lỏng được tạo ra bởi hệ thống thủy lực bao gồm 2 piston, trong số đó có một piston hoạt động giống như một máy bơm để tạo ra lực cơ học.

2) Cấu tạo máy ép thủy lực

Cấu tạo cơ bản của máy ép thủy lực
Các thành phần của máy ép thủy lực cơ bản bao gồm:

- Nó có hai piston. Piston thứ nhất hoạt động như một máy bơm thủy lực, lực bơm nhỏ cơ khí hoạt động trên diện tích nhỏ. Piston thứ hai hoạt động trên diện tích lớn hơn nhằm tạo ra một lực tương ứng lên bề mặt cần lực ép.

- Thân máy được chế tạo bằng thép, tùy thuộc vào loại máy và nhu cầu sử dụng người ta sẽ chế tạo thân máy cho phù hợp và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

-  Hệ thống điều khiển máy ép: Có nhiều loại hệ thống điều khiển khác nhau như điều khiển bằng tay, bằng điện hoặc đạp chân.

3) Nguyên lý hoạt động của máy ép thủy lực như thế nào?

Quá trình của máy ép thủy lực bắt đầu khi chất lỏng thủy lực được ép vào một piston tác động kép. Lực nén bên trong xi lanh thủy lực nhỏ đẩy chất lỏng vào xi lanh lớn hơn, nơi có nhiều lực và áp suất hơn. Sự chuyển động của piston lớn hơn buộc chất lỏng trở lại xi lanh piston nhỏ hơn.

Sự di chuyển của chất lỏng giữa hai piston tạo ra áp suất tăng lên tạo ra lực cơ học để truyền động đe trên máy ép thủy lực xuống một phôi bị biến dạng để tạo ra hình dạng mong muốn. Khi chuyển động hoàn tất, áp suất được giải phóng và đe trở lại vị trí ban đầu.

Nguyên lý hoạt động cơ bản của máy ép thủy lực

4) Một số loại máy ép thủy lực

* Máy ép lực khung chữ H: Với máy ép thủy lực khung chữ H (hai cột), khung, xi lanh ép, máy bơm và thanh đỡ có hình chữ "H". Việc sử dụng máy ép khung H bao gồm công việc trong các cửa hàng sửa chữa, tòa nhà bảo trì và dây chuyền lắp ráp sản xuất. Họ có một máy bơm tay cho các ứng dụng khối lượng thấp hoặc máy bơm không khí và điện ở những nơi cần hoạt động nhất quán. Lực có sẵn trong một khung chữ H phụ thuộc vào kích thước của hình trụ của nó.

Máy ép lực khung chữ H

* Máy ép khung chữ C: Máy ép thủy lực cột đơn (khung chữ C) có khung thân dạng chữ “C” kết cấu tay đòn đơn. Chúng có độ cứng tuyệt vời, hiệu suất dẫn hướng, tốc độ và độ chính xác đặc biệt. Chúng lý tưởng cho các hoạt động nhỏ và yêu cầu không gian sàn hạn chế.

Máy ép lực khung chữ C

* Máy ép thủy lực bốn cột: Máy ép thủy lực bốn cột có thể tác dụng lực đáng kể lên bất kỳ kích thước gia công nào. Chúng có thể có thiết kế một hoặc hai xi lanh tùy thuộc vào yêu cầu của quá trình sản xuất. Bốn máy ép cột có hệ thống điều khiển trung tâm với tính năng đạp xe bán tự động và có thể điều chỉnh áp suất và tốc độ nén. Áp lực đột và làm việc được điều chỉnh phù hợp với nhu cầu của phạm vi hành trình.

Máy ép thủy lực bốn cột

*Máy ép thủy lực ngang:

- Có những hoạt động khó tạo hình thành phần hoặc bộ phận bằng máy ép dọc thông thường vì bộ phận đó quá dài hoặc ngắn để tải theo phương thẳng đứng. Các loại phôi này được tạo hình bằng máy ép ngang, nơi áp dụng lực ép theo phương ngang.

- Với máy ép ngang, có hai tấm với một tấm cố định trong khi tấm kia có thể di chuyển được. Áp lực được đặt theo phương ngang giữa các tấm. Loại máy ép này có cơ cấu bảo vệ hệ thống thủy lực để tránh quá tải, và nó có thể có các dụng cụ khác nhau đi kèm.

*Máy ép bánh xe thủy lực: Máy ép thủy lực bánh xe ngang được sử dụng để lắp và tháo các bánh xe, ổ trục, bánh răng, và puly lên và ra khỏi trục, trục, cuộn hoặc tay đòn. Chúng được sử dụng để hiệu chỉnh các bộ phận trục và ép các bộ phận ống bọc trục. Một loạt các ngành công nghiệp sử dụng máy ép bánh ngang thủy lực như một phần của quá trình sản xuất của họ. Ví dụ bao gồm các ngành công nghiệp ô tô, động cơ, điện tử, khai thác mỏ và thiết bị gia dụng, nơi cần gắn máy ép chính xác.

*Máy ép thủy lực duỗi thẳng:

- Khi các trục lớn, dài của giàn khoan dầu, ô tô, xe tải và máy bay cần được nắn thẳng, phương pháp lý tưởng là máy ép thẳng thủy lực điều khiển từ từ quá trình nắn, tạo ra các bộ phận chính xác và đầy đủ chức năng. Máy ép thẳng thủy lực có thể được sử dụng để làm thẳng trục, tấm và các mối hàn lớn.

- Máy ép thủy lực nắn thẳng cho các mối hàn làm thẳng phôi trước khi hàn. Quá trình làm việc với trục khó hơn một chút vì chúng có đường kính và chiều dài khác nhau.

- Máy ép thủy lực duỗi thẳng có thể có đầu cố định hoặc giàn di chuyển. Khi trục có đường kính lớn đang được nắn thẳng, máy ép kiểu giàn được sử dụng trong đó máy ép di chuyển dọc theo trục X trong khi hình trụ chính cung cấp chuyển động hướng xuống của trục Z để khớp trục.

Chúng tôi hiện tại là nhà cung cấp dầu thủy lực chính hãng cho máy ép thủy lực như: Castrol, Shell, ToTal và nhiều thương hiệu khác, mọi chi tiết liên hệ thông tin nằm phía dưới trang website.

Nguồn: www.iqsdirectory.com


[/tintuc]


[tintuc]

Bơm thủy lực có thể được coi là trái tim của bất kỳ hệ thống thủy lực nào sử dụng. Mọi hệ thống thủy lực đều yêu cầu chất lỏng thủy lực không nén được áp suất cao để tạo ra lực. Máy bơm có thể được vận hành bằng tay hoặc bằng máy. Thủy động lực (dịch chuyển không tích cực) và thủy tĩnh (dịch chuyển tích cực) là hai phân loại của bơm thủy lực.

Bơm thủy lực là gì và hoạt động như thế nào? Bạn có thể tìm hiểu các chi tiết cơ bản về nguyên lý hoạt động của bơm thủy lực từ bài viết này.

Bơm thủy lực là gì và hoạt động như thế nào?

1) Bơm thủy lực là gì?

Nó có vẻ giống như một câu hỏi cơ bản để hỏi, nhưng thật không may, nhiều người thậm chí làm việc trong ngành này không biết chức năng của một máy bơm thủy lực. Khi tôi lần đầu tiên được biết về chức năng của một máy bơm thủy lực, tôi được biết công việc duy nhất của nó là cung cấp dòng chảy. Tôi cũng được biết rằng bất kỳ áp suất nào trong hệ thống thủy lực đều là kết quả của lực cản đối với dòng chảy đó. Tuy nhiên, những tuyên bố này đều sai. Vậy, máy bơm thủy lực là gì?

Một máy bơm thủy lực đóng một vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi cơ năng thành năng lượng thủy lực. Bạn có thể tìm thấy nhiều loại máy bơm khác nhau trên thị trường. Nó sẽ khác nhau tùy thuộc vào kích thước, hình dạng và phương pháp hoạt động. Bơm thủy lực được sử dụng cho các ứng dụng khối lượng lớn áp suất thấp. Các máy bơm này sẽ buộc chất lỏng áp suất thấp chảy với tốc độ cao hơn và dẫn đến dòng chất lỏng khối lượng lớn trong thời gian tối thiểu.

Trong máy bơm thủy động, trọng lượng chất lỏng thủy lực và lực ma sát là lực cản gặp phải và máy bơm hoạt động bằng lực ly tâm. Các cánh bánh răng công tác quay của máy bơm thủy động sẽ đẩy chất lỏng đi vào tâm của vỏ máy bơm ra cửa xả. Chúng được sử dụng để tạo ra một dòng chảy liên tục trơn tru, nhưng lực cản gặp phải sẽ ảnh hưởng ngược lại đến hiệu suất.

2) Cấu tạo bơm thủy lực như thế nào?

Bơm thủy lực được sử dụng để cung cấp năng lượng cho chất lỏng thủy lực chảy từ nơi thấp hơn đến cao hơn. Nó có một số thành phần chuyển động cơ học nhận năng lượng từ bất kỳ nguồn nào khác (chủ yếu là điện). Hầu hết các máy bơm thủy lực đều có bộ phận quay hoạt động bằng nguồn điện. Các thành phần cơ bản được sử dụng trong máy bơm thủy lực là:

- Vỏ máy bơm: Đây là phần bên ngoài của máy bơm thủy lực để bảo vệ các bộ phận bên trong. Các máy bơm nhỏ hơn sử dụng nhôm làm vật liệu xây dựng và các máy bơm khác sử dụng gang.

- Cánh quạt: Các cánh của bánh công tác sẽ quay bên trong vỏ máy bơm. Chuyển động quay của các bánh công tác sẽ làm quay các chất lỏng xung quanh và do đó chất lỏng chảy ở điện thế cao hơn. Ngoài ra, chất lỏng thủy lực đóng một vai trò quan trọng trong việc bôi trơn và làm mát hệ thống. Để lựa chọn loại chất lỏng thủy lực có độ nhớt phù hợp bạn có thể thàm khảo thêm bài viết: Phân loại dầu thủy lực theo tiêu chuẩn ISO VG

- Trục bơm: Trục bơm dùng để lắp cánh bơm. Thép hoặc thép không gỉ được sử dụng để chế tạo trục và kích thước sẽ phụ thuộc vào bánh răng công tác.

- Ổ trục: Hỗ trợ cho sự quay của bánh công tác liên tục là chức năng của ổ trục máy bơm thủy lực. Hầu hết máy bơm ly tâm sử dụng ổ trục chống ma sát kiểu bi tiêu chuẩn.

- Vòng đệm: Hầu hết các máy bơm bị hỏng do hỏng các cụm vòng bi. Các vòng đệm sẽ loại bỏ nguy cơ hỏng hóc ở mức độ lớn hơn bằng cách bảo vệ các cụm vòng bi khỏi các chất gây ô nhiễm và chất lỏng làm mát.

3) Bơm thủy lực hoạt động như thế nào?

Bơm thủy lực sẽ mang dầu thủy lực hoặc bất kỳ chất lỏng nào khác từ bể chứa hoặc bồn chứa đến các bộ phận khác của hệ thống. Hoạt động của bơm thủy lực dựa trên nguyên lý dịch chuyển (Bất kỳ vật thể nào, ngâm toàn bộ hoặc một phần trong chất lỏng thủy lực, sẽ bị đẩy lên bởi một lực bằng trọng lượng của chất lỏng mà vật đó dịch chuyển).

Cả đầu vào và đầu ra của bơm thủy lực đều chứa các van kiểm tra khác nhau. Van một chiều đặt ở đầu vào sẽ đẩy chất lỏng từ bồn hoặc bể chứa vào máy bơm và van đặt ở đầu ra sẽ bơm chất lỏng thủy lực đến các bộ phận khác của hệ thống.

Chân không được tạo ra sẽ đẩy chất lỏng thủy lực vào đầu vào của máy bơm. Động cơ điện, động cơ hoặc động cơ khí được sử dụng làm động cơ chính để quay trục. Các cánh của bánh công tác nằm trên trục và các chất lỏng xung quanh sẽ quay theo chuyển động của trục.

Một chân không khác được tạo ra bên trong xi lanh khi piston được kéo. Chân không được tạo ra sẽ đóng van một chiều đầu ra và mở van một chiều đầu vào. Sau đó, chất lỏng từ bể chứa hoặc bể chứa đi vào máy bơm và lấp đầy một phần xi lanh. Khi piston được đẩy, các phần tử chất lỏng thủy lực sẽ đến gần hơn và van một chiều đầu vào sẽ đóng lại. Điều này sẽ mở van một chiều đầu ra và chất lỏng chảy qua nó.

Hiểu được hoạt động của bơm thủy lực sẽ giúp bạn hiểu về công suất chất lỏng thủy lực. Khi bạn nhận ra rằng tất cả năng lượng bắt đầu từ máy bơm, bạn có thể thiết kế hoặc khắc phục sự cố tốt hơn cho bất kỳ hệ thống thủy lực nào.

Nguồn: www.whyps.com

[/tintuc]

[tintuc]

Dầu mỏ là một trong những nguyên liệu để sản xuất ra dầu gốcvà là một trong những nguồn năng lượng quan trọng nhất của nhân loại. Tuy nhiên, dầu mỏ đang có xu hướng dần cạn kiệt bởi vì nhu cầu về nó vẫn rất nhiều trong khi nguồn dầu mỏ là có giới hạn và phải mất hàng trăm triệu năm nó mới có thể hình thành.

* Dầu gốc: là nguyên liệu chính để sản xuất dầu nhớt các bạn có thể thao khảo thêm về các nhóm dầu gốc.

Dầu mỏ là gì và được hình thành như thế nào?

1) Dầu mỏ là gì?

Dầu mỏ còn được gọi là dầu thô, là một loại nhiên liệu hóa thạch và là nguồn năng lượng không thể tái sinh. Giống như than đá và khí đốt tự nhiên, dầu mỏ được hình thành từ tàn tích của các sinh vật biển cổ đại, chẳng hạn như thực vật, tảo và vi khuẩn. Trải qua hàng triệu năm dưới nhiệt độ và áp suất cao, những tàn tích hữu cơ này (hóa thạch) chuyển hóa thành các chất giàu carbon mà chúng ta dựa vào làm nguyên liệu thô cho nhiên liệu và nhiều loại sản phẩm khác.

2) Dầu mỏ được hình thành như thế nào?

Hàng triệu năm trước, tảo và thực vật sống ở vùng biển nông. Sau khi chết và chìm xuống đáy biển, các chất hữu cơ trộn lẫn với các trầm tích khác và được chôn cất. Trải qua hàng triệu năm dưới áp suất cao và nhiệt độ cao, tàn tích của những sinh vật này đã biến đổi thành những gì chúng ta biết ngày nay là nhiên liệu hóa thạch. Than đá ,  khí đốt tự nhiên và dầu mỏ đều là nhiên liệu hóa thạch được hình thành trong những điều kiện tương tự.

3) Dầu mỏ được phân loại như thế nào?

Dầu mỏ được phân loại theo ba loại chính: vị trí địa lý nơi nó được khoan, hàm lượng lưu huỳnh và trọng lực API của nó (thước đo mật độ).

* Phân loại dầu mỏ theo địa lý:

- Dầu mỏ được khoan khắp nơi trên thế giới. Tuy nhiên, có ba nguồn cung cấp dầu thô chính thiết lập các điểm tham chiếu để xếp hạng và định giá các nguồn cung dầu khác: Brent Crude, West Texas Intermediate, Dubai và Oman.

- Brent Crude là một hỗn hợp đến từ 15 mỏ dầu khác nhau giữa Scotland và Na Uy ở Biển Bắc. Các mỏ này cung cấp dầu cho hầu hết châu Âu.

- West Texas Intermediate (WTI) là một loại dầu nhẹ hơn được sản xuất chủ yếu ở bang Texas của Hoa Kỳ. Nó “ngọt ngào” và “nhẹ nhàng” —được coi là chất lượng rất cao. WTI cung cấp dầu cho phần lớn Bắc Mỹ.

- Dầu thô Dubai, còn được gọi là dầu thô Fateh hoặc Dubai-Oman, là một loại dầu chua nhẹ được sản xuất tại Dubai, một phần của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống Nhất. Quốc gia gần đó của Oman gần đây đã bắt đầu sản xuất dầu. Dầu thô Dubai và Oman được sử dụng làm điểm tham chiếu để định giá các loại dầu ở Vịnh Ba Tư chủ yếu được xuất khẩu sang châu Á.

- OPEC là Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ. Dầu mỏ OPEC quyết định giá trung bình của xăng dầu từ 12 quốc gia thành viên của OPEC: Algeria, Angola, Ecuador, Iran, Iraq, Kuwait, Libya, Nigeria, Qatar, Saudi Arabia, United Arab Emirates và Venezuela.

* Phân loại dầu mỏ theo hàm lượng lưu huỳnh:

- Lưu huỳnh được coi là “tạp chất” trong dầu mỏ. Lưu huỳnh trong dầu thô có thể ăn mòn  kim loại trong quá trình tinh luyện và góp phần gây ô nhiễm không khí. Dầu mỏ có hơn 0,5% lưu huỳnh được gọi là “chua”, trong khi dầu mỏ có ít hơn 0,5% lưu huỳnh thì gọi là “ngọt”.

- Dầu mỏ “ngọt” thường có giá trị hơn nhiều so với dầu chua vì nó không cần phải tinh chế nhiều và ít gây hại cho môi trường.

* Phân loại dầu mỏ theo trọng lực API:

- Viện dầu mỏ Hoa Kỳ (API) là hiệp hội thương mại dành cho các doanh nghiệp trong ngành dầu khí tự nhiên và cả phân loại phẩm cấp dầu nhớt. API đã thiết lập các hệ thống tiêu chuẩn được chấp nhận cho nhiều loại sản phẩm liên quan đến dầu khí, chẳng hạn như đồng hồ đo, máy bơm và máy khoan. API cũng đã thiết lập một số đơn vị đo lường. Ví dụ: “Đơn vị API” đo bức xạ gamma trong một lỗ khoan (một trục khoan vào lòng đất).

- Trọng lực API là thước đo tỷ trọng của chất lỏng dầu mỏ so với nước. Nếu trọng lực API của chất lỏng dầu mỏ lớn hơn 10 nó là "nhẹ" và nổi trên mặt nước. Nếu trọng lực API nhỏ hơn 10 nó là "nặng" và chìm trong nước.

- Dầu mỏ “nhẹ” được ưa chuộng hơn vì chúng có sản lượng hydrocacbon cao hơn. Còn các loại dầu “nặng” có nồng độ kim loại và lưu huỳnh cao hơn, sẽ yêu cầu tinh chế nhiều hơn.

Video: Youtube


Nguồn: www.nationalgeographic.org

[/tintuc]

 [tintuc]

Hợp kim nhôm (Al) được sử dụng rộng rãi trong nghành công nghiệp nhẹ. Khi bạn cắt và gia công vật liệu nhôm, trước hết bạn phải quan tâm đến khả năng làm mát bôi trơn, hiệu suất cắt và khả năng rửa. Đảm bảo các điều kiện trên, sau đó bạn sẽ không gặp vấn đề gì khi có được một sản phẩm hoàn thiện như gương.

Chia sẻ kinh nghiệm gia công hợp kim nhôm

1) Một số loại hợp kim nhôm

Hợp kim nhôm là một kim loại nhẹ có màu trắng bạc, nó có độ bền cao và dễ gia công, và tất cả các loại nhôm đều có thể gia công được. Trong số đó, hợp kim nhôm 7075 cực kỳ phổ biến trong các thành phần cấu trúc như cánh máy bay và khung xe đạp. Và các dòng nhôm khác thường được sử dụng trong tấm thân xe, các bộ phận kim loại tấm thân xe, các bộ phận cơ khí, ống, v.v… Và một số ứng dụng của một số loại hợp kim khác:

- Hợp kim nhôm 6061-T6: Là hợp kim Al-Si thường được sử dụng gia các sản phẩm như Van thắng ABS và các bộ phận cùm thắng.

- Hợp kim nhôm 319-T7: Thông thường hợp kim này sử dụng để gia công khối xylanh và khối động cơ.

- Hợp kim nhôm 356-T6: Hợp kim này cũng được sử dụng để gia công khối động cơ và khôi xylanh có cấu trúc phức tạp hơn.

- Hợp kim nhôm 380: Được dùng gia công chế tạo sản phẩm vỏ hộp số, cầu truyền động.

- Hợp kim nhôm 390: Nhiệt độ nóng chảy của hợp kim này lớn. Chúng thường được sử dụng để gia công vật liệu có sức chống mài mòn cao.

Dầu cắt gọt nói chung là hỗn hợp dầu khoáng và nhiều chất phụ gia để ổn định mức độ pH, bôi trơn và hiệu suất trong quá trình gia công hợp kim nhôm. Việc lựa chọn dầu cắt gọt cho hợp kim nhôm phụ thuộc vào nhiều tương tác phức tạp bao gồm khả năng gia công của kim loại; mức độ nghiêm trọng của hoạt động; đặc tính chất lỏng, độ ổn định, độ bôi trơn và khả năng rửa. Xem thêm: Lựa chọn dầu cắt gọt phù hợp khi gia công

2) Những sự cố thường gặp trong quá trình gia công nhôm là gì?

Hợp kim nhôm là một vật liệu cực kỳ nhạy cảm với thang pH. Tính chất hóa học của nhôm là tương đối. Nó rất dễ bị oxy hóa trong không khí và môi trường axit hoặc kiềm gây rỉ sét, ăn mòn và có mùi hôi.

Do đó, độ pH của dung dịch dầu làm mát hợp kim nhôm không được quá cao. Chất chống rỉ được thêm vào cần có khả năng ức chế ăn mòn và duy trì ổn định giá trị pH. Dầu làm mát phải có tính ổn định sinh học tuyệt vời, chống ăn mòn, tuổi thọ lâu dài, không dễ bốc mùi.

3) Tại sao các vụn nhôm rất dễ dính vào các dụng cụ cắt?

Hợp kim nhôm là vật liệu mềm, có độ dẻo cao. Trong quá trình cắt tốc độ cao, nhiệt cắt có thể nhanh chóng truyền đến phôi làm cho phoi bám vào dụng cụ, làm cho dao mất khả năng cắt, độ chính xác gia công, độ nhám bề mặt bị ảnh hưởng và hình thành hiện tượng tích phoi.

Nó sẽ làm tắc vùng cắt, gây khó khăn cho quá trình cắt. Đồng thời, các mảnh vụn của vết cắt khó bị dịch cắt lấy đi. Đó là lý do tại sao việc bôi trơn và làm mát chất lỏng cắt rất quan trọng đối với hợp kim nhôm.

Nguồn: Tổng hợp

[/tintuc]

 [tintuc]

Dầu nhớt là một sản phẩm chuyên sâu về công nghệ và là một hỗn hợp phức hợp của carbohydrate, có hiệu suất sử dụng thực sự là một tác động toàn diện phức tạp của những thay đổi vật lý và hóa học. Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt bao gồm các đặc tính vật lý và hóa học nó là gì? Chúng ta hãy cùng xem qua bài viết dưới đây để hiểu rõ hơn về dầu nhớt.

Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt
Mỗi loại dầu nhớt hoặc mỡ bò bôi trơn đều có chung các đặc tính vật lý và hóa học, điều này nói lên chất lượng vốn có của sản phẩm. Đối với dầu nhớt, các chỉ số cơ bản bao gồm: màu sắc, tỷ trọng, độ nhớt, chỉ số độ nhớt, điểm chớp cháy, điểm đông đặc, trị số kiềm tổng, hàm lượng nước, tạp chất cơ học, hàm lượng tro, cặn cacbon.

1) Màu sắc của dầu nhớt:

Màu sắc của dầu nhớt thường phản ánh mức độ tinh luyện và độ ổn định của nó. Đối với dầu gốc nói chung mức độ tinh chế càng cao thì các oxit hydrocacbon và sulfua của nó sẽ được loại bỏ càng sạch và màu sắc của nó càng nhạt. Tuy nhiên, ngay cả với cùng một điều kiện tinh chế, dầu gốc được sản xuất bởi các nguồn dầu khác nhau và với các loại dầu thô khác nhau về màu sắc và độ trong suốt cũng sẽ khác nhau.

Đối với dầu nhớt thành phẩm, do có thêm phụ gia nên màu sắc đã mất đi ý nghĩa ban đầu trong việc xác định độ tinh luyện của dầu gốc.

2) Tỷ trọng của dầu nhớt:

Tỷ trọng của dầu nhớt là chỉ số đơn giản nhất và phổ biến nhất về các đặc tính vật lý của dầu nhớt. Tỷ trọng của nó tăng lên cùng với sự gia tăng của hàm lượng cacbon, oxy và lưu huỳnh. Do đó, dưới cùng độ nhớt hoặc cùng khối lượng phân tử tương đối, tỷ trọng của dầu có chứa nhiều hydrocacbon và chất keo và độ nhớt cao là có tỷ trọng cao nhất, tỷ trọng của dầu nhớt có nhiều hydrocacbon naphthenic xếp ở giữa, và tỷ trọng của dầu nhớt có nhiều hydrocacbon alkyl là thấp nhất.

3) Độ nhớt của dầu:

Độ nhớt của dầu phản ánh ma sát bên trong của dầu, là một chỉ số về độ nhớt và tính chảy của dầu. Độ nhớt càng cao thì độ bền của màng dầu càng cao và độ chảy của nó càng kém. Ví dụ: Dầu nhớt 10W30 sẽ loãng hơn 10W40 các bạn có thể tham khảo thêm về sự khác nhau giữa nhớt 10W30 và 10W40.

4) Chỉ số độ nhớt:

Chỉ số độ nhớt cho biết mức độ thay đổi độ nhớt của dầu theo nhiệt độ khi hoạt động và khi dừng máy. Chỉ số độ nhớt càng cao thì ảnh hưởng của nhiệt độ đến độ nhớt của dầu càng giảm, đặc tính độ nhớt - nhiệt độ của nó càng tốt. Nếu không, nó sẽ kém hơn. Để xem nhãn hiệu dầu nhớt các bạn sử dụng có chỉ số độ nhớt bao nhiêu các bạn có thể tính chỉ số độ nhớt bằng cách nhấp vào liên kết.

5) Điểm chớp cháy của dầu nhớt:

Điểm chớp cháy của dầu nhớt là một chỉ số về khả năng bay hơi của dầu. Dầu nhớt càng nhẹ thì khả năng bay hơi của dầu càng cao và điểm chớp cháy của dầu càng thấp. Nếu không, ngược lại dầu nhớt càng nặng thì khả năng bay hơi càng thấp và điểm nhấp nháy của dầu càng cao. Trong khi đó, điểm chớp cháy chỉ ra nguy cơ cháy nổ của các sản phẩm dầu mỏ. Mức độ nguy hiểm của dầu nhớt được đánh giá dựa trên điểm chớp cháy của nó. Trong quá trình bảo quản và vận chuyển dầu nhớt, nghiêm cấm việc đốt nóng dầu đến điểm chớp cháy. Dưới cùng một độ nhớt, điểm chớp của nó càng cao thì càng tốt. Do đó, khi lựa chọn dầu nhớt người sử dụng nên xem xét nhiệt độ sử dụng và điều kiện làm việc của dầu nhớt. Nói chung, chất dầu nhớt có thể được sử dụng an toàn khi điểm chớp cháy của nó cao hơn nhiệt độ sử dụng từ. Các bạn có thể xem thêm nhiệt độ chớp cháy của dầu nhớt là bao nhiêu khi nhấp vào liên kết.

6) Điểm đông đặc của dầu nhớt:

Điểm đông đặc của dầu nhớt là nhiệt độ cao nhất khi dầu ngừng chảy trong các điều kiện làm mát quy định. Sự đông đặc của dầu khác với sự ngưng tụ của các hợp chất tinh khiết. Dầu nhớt không có nhiệt độ ngưng tụ cố định. Cái gọi là "đông đặc" có nghĩa là toàn bộ đầu mất đi khả năng chảy, nhưng không phải tất cả các thành phần đã chuyển sang thể rắn.

Điểm đông đặc của dầu nhờn là một chỉ tiêu chất lượng quan trọng cho biết khả năng chảy của dầu ở nhiệt độ thấp, có ý nghĩa quan trọng đối với quá trình sản xuất, vận chuyển và sử dụng dầu nhớt. Dầu nhớt có điểm đông đặc cao không thể sử dụng ở nhiệt độ thấp. Và không nhất thiết phải sử dụng dầu nhớt có điểm ngưng tụ thấp ở vùng có nhiệt độ tương đối cao, vì giá thành sản xuất sẽ tăng cao nếu điểm đông đặc của dầu nhớt thấp hơn sẽ gây lãng phí. Nói chung, điểm đông đặc của dầu phải thấp hơn 5 ~ 7 so với nhiệt độ thấp nhất của nhiệt độ sử dụng. Tuy nhiên, điều cần đề cập là, khi lựa chọn chất bôi trơn nhiệt độ thấp, người dùng nên xem xét toàn diện điểm đông đặc, độ nhớt nhiệt độ thấp và đặc tính nhiệt độ của độ nhớt.

Điểm đông đặc là chỉ số đánh giá độ chảy của dầu ở nhiệt độ thấp, về cơ bản không có sự khác biệt, nhưng khác nhau về phương pháp thử nghiệm. Điểm ngưng tụ và điểm rót của cùng một loại dầu không hoàn toàn bằng nhau.

7) Trị số kiềm tổng:

Trị số kiềm tổng dùng để đo độ kiềm của dầu, biểu thị khả năng chống lại sự ăn mòn hoá học của nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao. Trị số này được thể hiện bằng số miligram Hydroxit Kali (mgKOH) tương đương với nó.

Trị số kiềm tổng trên thực tế bao gồm (TAN) và (TBN). Tuy nhiên, trừ khi có chỉ định khác, trị số kiềm tổng thường được đề cập trên thực tế chỉ đề cập đến "TAN", đơn vị của nó cũng là mgKOH/g.

- Tổng số axit (TAN): là chỉ số axit cho biết hàm lượng của chất axit trong dầu nhờn, với đơn vị là mgKOH/g. Chỉ số axit bao gồm số axit mạnh và axit yếu, sự kết hợp của hai được gọi là tổng số axit (TAN). "Số axit" thường được chúng tôi đề cập trên thực tế là "tổng số axit (TAN)".

- Tổng số bazơ (TBN): Là chỉ số bazơ cho biết hàm lượng của chất bazơ trong dầu nhớt, với đơn vị là mgKOH/g. Chỉ số bazơ cũng được chia thành số bazơ mạnh và bazơ yếu, sự kết hợp của cả hai được gọi là tổng số bazơ (viết tắt là TBN). "Số bazơ" thường được chúng tôi đề cập trong thực tế là "tổng số bazơ (TBN)".

8) Hàm lượng nước có trong dầu nhớt:

Hàm lượng nước có trong dầu nhớt là đề cập đến phần trăm nước có trong dầu, thường là phần trăm tổng trọng lượng. Sự tồn tại của nước trong dầu nhớt sẽ phá vỡ màng dầu hình thành trong dầu nhớt, điều này sẽ làm giảm hiệu quả bôi trơn, đẩy nhanh quá trình ăn mòn axit hữu cơ đối với kim loại, rỉ sét thiết bị và làm cho dầu sinh ra cặn. Nói chung, hàm lượng nước chứa trong dầu nhớt càng ít thì càng tốt.

9) Tạp chất cơ học có trong dầu:

Tạp chất cơ học có trong dầu là cặn hoặc huyền phù dạng keo tồn tại trong dầu nhớt và không hòa tan trong các dung môi như khí, rượu etylic và benzen. Trong số các tạp chất này, phần lớn là cát và sắt vụn và một số muối kim loại hữu cơ không tan trong nước sinh ra từ các chất phụ gia. Thông thường, hàm lượng tạp chất cơ học trong dầu gốc của dầu nhờn được kiểm soát dưới 0,005% (sẽ được coi là không có tạp chất cơ học khi hàm lượng dưới 0,005%).

10) Hàm lượng tro:

Hàm lượng tro dùng để chỉ các chất không cháy được còn lại sau khi dầu nhớt được đốt cháy trong các điều kiện quy định. Thành phần của tro thường được cho là một số nguyên tố kim loại và muối của chúng. Tro là một khái niệm khác cho các chất bôi trơn khác nhau. Đối với dầu gốc hoặc dầu không có phụ gia, tro có thể được sử dụng để xác định độ sâu tinh luyện của dầu nhớt. Đối với chất bôi trơn được bổ sung phụ gia muối kim loại (chất bôi trơn mới), tro là một cách tiếp cận để kiểm soát định lượng lượng phụ gia.Ở nước ngoài người ta áp dụng tro sunfat hóa thay vì tro xỉ. Phương pháp của nó là: thêm một ít axit sunfuric đậm đặc trước khi mẫu dầu nhớt được đốt thành tro, chất này sẽ chuyển các nguyên tố kim loại của phụ gia thành sunfat.

11) Cặn cacbon:

Trong các điều kiện thí nghiệm quy định, cặn đen cháy của dầu nhớt sau khi đun nóng, bay hơi và đốt cháy được gọi là cặn cacbon. Cặn cacbon là một chỉ số chất lượng quan trọng của dầu gốc của chất bôi trơn và là một mục được sử dụng để xác định bản chất và độ sâu tinh chế của dầu nhớt. Lượng cặn cacbon trong dầu gốc của chất bôi trơn không chỉ liên quan đến thành phần hóa học của nó mà còn liên quan đến độ sâu tinh chế của nó. Cặn cacbon chủ yếu đến từ các chất như keo, chất sân và PAH trong dầu. Các chất này sẽ tạo ra cặn cacbon sau khi bị phân hủy và ngưng tụ ở nhiệt độ mạnh khi không khí không đủ. Độ sâu tinh chế của dầu nhớt càng cao, giá trị cặn cacbon của nó sẽ càng nhỏ.

Hiện nay, nhiều loại dầu nhớt có chứa các chất phụ gia có chứa các nguyên tố như kim loại, lưu huỳnh, phốt pho và nitơ. Giá trị dư lượng cacbon của chúng rất cao. Do đó, phép đo cặn cacbon đã mất đi ý nghĩa ban đầu đối với dầu nhớt có phụ gia. Tạp chất cơ học, độ ẩm, tro và cặn cacbon đều là những chỉ tiêu chất lượng phản ánh độ tinh khiết của dầu nhờn và mức độ tinh luyện của dầu gốc.

Thông qua bài viết “Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt”, chúng tôi mong rằng có thể giúp các bạn đánh giá được loại dầu nhớt mà bạn đang sử dụng có chất lượng như thế nào. Thông qua các chỉ số dầu nhớt được nêu ở trên.

Nguồn: www.cleanoil.com.cn

[/tintuc]

Quy trình sản xuất dầu nhớt thương hiệu Repsol


[tintuc]

Quy trình sản xuất dầu nhớt thương hiệu Repsol tại nhà máy Repsol ở thành phố Puertollano, Tây Ban Nha. Từ công thức sản phẩm, quá trình đóng gói đến dán nhãn trong video. Repsol thương hiệu dầu nhớt nôi tiếng trên toàn thế giới có nguồn gốc từ Tây Ban Nha đất nước của các chú bò tót.



[/tintuc]

[tintuc]

Giống như các loại thiết bị quay khác, hộp số giảm tốc dựa vào sự bôi trơn để giảm ma sát và làm mát để vận hành và tối ưu tuổi thọ. Các nhà sản xuất hộp số đưa ra các khuyến nghị về loại bôi trơn được sử dụng và khoảng thời gian bôi trơn điển hình, nhưng các yêu cầu bôi trơn hộp số giảm tốc thực tế phụ thuộc vào điều kiện môi trường mà nó tiếp xúc, liệu hộp số giảm tốc của bạn có được bảo dưỡng đúng cách và có bị quá tải hay không.

Liệu bạn có biết: Phương pháp tốt nhất để bôi trơn hộp số giảm tốc?

Có một số phương pháp bôi trơn hộp số giảm tốc, trong đó phổ biến nhất là bôi trơn bằng mỡ bò, vung té dầu và bôi trơn cưỡng bức.

Phương pháp bôi trơn bằng mỡ bò: phương pháp này thích hợp cho hộp số giảm tốc hoạt động ở tốc độ thấp, nhưng nó cung cấp khả năng làm mát kém hơn dầu nhớt và không được khuyến nghị cho các ứng dụng làm việc liên tục hoặc tải nhiều, ngay cả ở tốc độ thấp. Với bất kỳ loại dầu bôi trơn nào, việc sử dụng lượng chất bôi trơn thích hợp là rất quan trọng, và điều này đặc biệt quan trọng đối với dầu mỡ. Sử dụng quá ít chất bôi trơn sẽ ngăn cản sự hình thành màng bôi trơn đầy đủ, nhưng quá nhiều chất bôi trơn - đặc biệt là dầu mỡ - sẽ làm tăng lực cản của dầu và dẫn đến hao phí công suất.

Phương pháp vung té dầu: Dầu nhớt bôi trơn thường được sử dụng cho hộp số xoắn ốc, thúc đẩy bánh răng và hộp số côn. Phương pháp này còn được gọi là bể dầu, bởi vì nó sử dụng một bể chứa được đổ đầy (hoặc một phần) bằng dầu nhớt. Khi các bánh răng quay, chúng nhúng vào bể dầu này và bắn dầu lên các bánh răng và ổ trục khác. Nhưng nếu các răng của bánh răng bị ngập hoàn toàn, một tình trạng được gọi là "khuấy" sẽ xảy ra.

Về cơ bản, sự khuấy trộn là khi các bánh răng hoặc ổ trục phải làm việc nhiều hơn để “đẩy qua” chất bôi trơn. Một ví dụ điển hình là đi bộ dọc theo mép nước ở bãi biển. Đi bộ qua vùng nước sâu đến mắt cá chân tương đối dễ dàng, nhưng nếu bạn di chuyển đến vùng nước sâu đến đầu gối, việc đi bộ đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn.

Hiệu quả của bôi trơn bằng dầu phụ thuộc nhiều vào tốc độ của bánh răng. Một nguyên tắc chung là cần phải có tốc độ tiếp tuyến ít nhất 3m/s để bôi trơn vung té dầu có hiệu quả.

Phương pháp bôi trơn bằng dầu cưỡng bức: Nó được ưu tiên cho các ứng dụng tốc độ cao và bao gồm các phương pháp như phun sương dầu, phun dầu và nhỏ dầu. Trong phương pháp phun sương dầu, dầu được phun ra để bão hòa tất cả các khu vực của bánh răng và các bộ phận bên trong khác. Ngược lại, phương pháp phun dầu áp dụng chất bôi trơn dầu trực tiếp lên bánh răng và các bộ phận khác, nhưng phương pháp này không phải lúc nào cũng hiệu quả, do lực ly tâm cao ảnh hưởng đến hướng phun dầu. Phương pháp nhỏ giọt dầu trực tiếp lên bề mặt cần thiết. Một máy bơm lấy dầu bôi trơn từ một bình chứa và đưa nó đến các bánh răng và ổ trục thông qua một hệ thống đường ống bên trong. Phương pháp này thường có thể được tìm thấy cùng với phương pháp dội (hay còn gọi là tắm dầu), trong đó một số thành phần có thể khó tiếp cận bằng vì bắn dầu.

Bất kể phương pháp bôi trơn nào được sử dụng cho hộp số giảm tốc, loại bôi trơn phù hợp là rất quan trọng đối với hiệu suất của hộp số. Và trong số các thông số liên quan đến việc lựa chọn một loại dầu nhớt, độ nhớt là quan trọng nhất. Chất bôi trơn có độ nhớt quá cao đối với ứng dụng (tức là chất bôi trơn quá “đặc”) sẽ không chảy đủ khi các răng của bánh răng hoạt động để bảo vệ bề mặt tiếp xúc và làm mát. Nhưng dầu bôi trơn có độ nhớt quá thấp sẽ không cung cấp đủ độ dày màng để ngăn sự tiếp xúc kim loại với kim loại giữa các bề mặt tiếp xúc. Đón xem phần kế tiếp nhé!

Nguồn: www.motioncontroltips.com

[/tintuc]

Dầu Nhớt Hồng Thái
0963 746 743
Hỗ trợ mua hàng