Tiêu chuẩn dầu nhớt

 [tintuc]

Dầu nhớt là một sản phẩm chuyên sâu về công nghệ và là một hỗn hợp phức hợp của carbohydrate, có hiệu suất sử dụng thực sự là một tác động toàn diện phức tạp của những thay đổi vật lý và hóa học. Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt bao gồm các đặc tính vật lý và hóa học nó là gì? Chúng ta hãy cùng xem qua bài viết dưới đây để hiểu rõ hơn về dầu nhớt.

Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt
Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt
Mỗi loại dầu nhớt hoặc mỡ bò bôi trơn đều có chung các đặc tính vật lý và hóa học, điều này nói lên chất lượng vốn có của sản phẩm. Đối với dầu nhớt, các chỉ số cơ bản bao gồm: màu sắc, tỷ trọng, độ nhớt, chỉ số độ nhớt, điểm chớp cháy, điểm đông đặc, trị số kiềm tổng, hàm lượng nước, tạp chất cơ học, hàm lượng tro, cặn cacbon.

1) Màu sắc của dầu nhớt:

Màu sắc của dầu nhớt thường phản ánh mức độ tinh luyện và độ ổn định của nó. Đối với dầu gốc nói chung mức độ tinh chế càng cao thì các oxit hydrocacbon và sulfua của nó sẽ được loại bỏ càng sạch và màu sắc của nó càng nhạt. Tuy nhiên, ngay cả với cùng một điều kiện tinh chế, dầu gốc được sản xuất bởi các nguồn dầu khác nhau và với các loại dầu thô khác nhau về màu sắc và độ trong suốt cũng sẽ khác nhau.

Đối với dầu nhớt thành phẩm, do có thêm phụ gia nên màu sắc đã mất đi ý nghĩa ban đầu trong việc xác định độ tinh luyện của dầu gốc.

2) Tỷ trọng của dầu nhớt:

Tỷ trọng của dầu nhớt là chỉ số đơn giản nhất và phổ biến nhất về các đặc tính vật lý của dầu nhớt. Tỷ trọng của nó tăng lên cùng với sự gia tăng của hàm lượng cacbon, oxy và lưu huỳnh. Do đó, dưới cùng độ nhớt hoặc cùng khối lượng phân tử tương đối, tỷ trọng của dầu có chứa nhiều hydrocacbon và chất keo và độ nhớt cao là có tỷ trọng cao nhất, tỷ trọng của dầu nhớt có nhiều hydrocacbon naphthenic xếp ở giữa, và tỷ trọng của dầu nhớt có nhiều hydrocacbon alkyl là thấp nhất.

3) Độ nhớt của dầu:

Độ nhớt của dầu phản ánh ma sát bên trong của dầu, là một chỉ số về độ nhớt và tính chảy của dầu. Độ nhớt càng cao thì độ bền của màng dầu càng cao và độ chảy của nó càng kém. Ví dụ: Dầu nhớt 10W30 sẽ loãng hơn 10W40 các bạn có thể tham khảo thêm về sự khác nhau giữa nhớt 10W30 và 10W40.

4) Chỉ số độ nhớt:

Chỉ số độ nhớt cho biết mức độ thay đổi độ nhớt của dầu theo nhiệt độ khi hoạt động và khi dừng máy. Chỉ số độ nhớt càng cao thì ảnh hưởng của nhiệt độ đến độ nhớt của dầu càng giảm, đặc tính độ nhớt - nhiệt độ của nó càng tốt. Nếu không, nó sẽ kém hơn. Để xem nhãn hiệu dầu nhớt các bạn sử dụng có chỉ số độ nhớt bao nhiêu các bạn có thể tính chỉ số độ nhớt bằng cách nhấp vào liên kết.

5) Điểm chớp cháy của dầu nhớt:

Điểm chớp cháy của dầu nhớt là một chỉ số về khả năng bay hơi của dầu. Dầu nhớt càng nhẹ thì khả năng bay hơi của dầu càng cao và điểm chớp cháy của dầu càng thấp. Nếu không, ngược lại dầu nhớt càng nặng thì khả năng bay hơi càng thấp và điểm nhấp nháy của dầu càng cao. Trong khi đó, điểm chớp cháy chỉ ra nguy cơ cháy nổ của các sản phẩm dầu mỏ. Mức độ nguy hiểm của dầu nhớt được đánh giá dựa trên điểm chớp cháy của nó. Trong quá trình bảo quản và vận chuyển dầu nhớt, nghiêm cấm việc đốt nóng dầu đến điểm chớp cháy. Dưới cùng một độ nhớt, điểm chớp của nó càng cao thì càng tốt. Do đó, khi lựa chọn dầu nhớt người sử dụng nên xem xét nhiệt độ sử dụng và điều kiện làm việc của dầu nhớt. Nói chung, chất dầu nhớt có thể được sử dụng an toàn khi điểm chớp cháy của nó cao hơn nhiệt độ sử dụng từ. Các bạn có thể xem thêm nhiệt độ chớp cháy của dầu nhớt là bao nhiêu khi nhấp vào liên kết.

6) Điểm đông đặc của dầu nhớt:

Điểm đông đặc của dầu nhớt là nhiệt độ cao nhất khi dầu ngừng chảy trong các điều kiện làm mát quy định. Sự đông đặc của dầu khác với sự ngưng tụ của các hợp chất tinh khiết. Dầu nhớt không có nhiệt độ ngưng tụ cố định. Cái gọi là "đông đặc" có nghĩa là toàn bộ đầu mất đi khả năng chảy, nhưng không phải tất cả các thành phần đã chuyển sang thể rắn.

Điểm đông đặc của dầu nhờn là một chỉ tiêu chất lượng quan trọng cho biết khả năng chảy của dầu ở nhiệt độ thấp, có ý nghĩa quan trọng đối với quá trình sản xuất, vận chuyển và sử dụng dầu nhớt. Dầu nhớt có điểm đông đặc cao không thể sử dụng ở nhiệt độ thấp. Và không nhất thiết phải sử dụng dầu nhớt có điểm ngưng tụ thấp ở vùng có nhiệt độ tương đối cao, vì giá thành sản xuất sẽ tăng cao nếu điểm đông đặc của dầu nhớt thấp hơn sẽ gây lãng phí. Nói chung, điểm đông đặc của dầu phải thấp hơn 5 ~ 7 so với nhiệt độ thấp nhất của nhiệt độ sử dụng. Tuy nhiên, điều cần đề cập là, khi lựa chọn chất bôi trơn nhiệt độ thấp, người dùng nên xem xét toàn diện điểm đông đặc, độ nhớt nhiệt độ thấp và đặc tính nhiệt độ của độ nhớt.

Điểm đông đặc là chỉ số đánh giá độ chảy của dầu ở nhiệt độ thấp, về cơ bản không có sự khác biệt, nhưng khác nhau về phương pháp thử nghiệm. Điểm ngưng tụ và điểm rót của cùng một loại dầu không hoàn toàn bằng nhau.

7) Trị số kiềm tổng:

Trị số kiềm tổng dùng để đo độ kiềm của dầu, biểu thị khả năng chống lại sự ăn mòn hoá học của nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao. Trị số này được thể hiện bằng số miligram Hydroxit Kali (mgKOH) tương đương với nó.

Trị số kiềm tổng trên thực tế bao gồm (TAN) và (TBN). Tuy nhiên, trừ khi có chỉ định khác, trị số kiềm tổng thường được đề cập trên thực tế chỉ đề cập đến "TAN", đơn vị của nó cũng là mgKOH/g.

- Tổng số axit (TAN): là chỉ số axit cho biết hàm lượng của chất axit trong dầu nhờn, với đơn vị là mgKOH/g. Chỉ số axit bao gồm số axit mạnh và axit yếu, sự kết hợp của hai được gọi là tổng số axit (TAN). "Số axit" thường được chúng tôi đề cập trên thực tế là "tổng số axit (TAN)".

- Tổng số bazơ (TBN): Là chỉ số bazơ cho biết hàm lượng của chất bazơ trong dầu nhớt, với đơn vị là mgKOH/g. Chỉ số bazơ cũng được chia thành số bazơ mạnh và bazơ yếu, sự kết hợp của cả hai được gọi là tổng số bazơ (viết tắt là TBN). "Số bazơ" thường được chúng tôi đề cập trong thực tế là "tổng số bazơ (TBN)".

8) Hàm lượng nước có trong dầu nhớt:

Hàm lượng nước có trong dầu nhớt là đề cập đến phần trăm nước có trong dầu, thường là phần trăm tổng trọng lượng. Sự tồn tại của nước trong dầu nhớt sẽ phá vỡ màng dầu hình thành trong dầu nhớt, điều này sẽ làm giảm hiệu quả bôi trơn, đẩy nhanh quá trình ăn mòn axit hữu cơ đối với kim loại, rỉ sét thiết bị và làm cho dầu sinh ra cặn. Nói chung, hàm lượng nước chứa trong dầu nhớt càng ít thì càng tốt.

9) Tạp chất cơ học có trong dầu:

Tạp chất cơ học có trong dầu là cặn hoặc huyền phù dạng keo tồn tại trong dầu nhớt và không hòa tan trong các dung môi như khí, rượu etylic và benzen. Trong số các tạp chất này, phần lớn là cát và sắt vụn và một số muối kim loại hữu cơ không tan trong nước sinh ra từ các chất phụ gia. Thông thường, hàm lượng tạp chất cơ học trong dầu gốc của dầu nhờn được kiểm soát dưới 0,005% (sẽ được coi là không có tạp chất cơ học khi hàm lượng dưới 0,005%).

10) Hàm lượng tro:

Hàm lượng tro dùng để chỉ các chất không cháy được còn lại sau khi dầu nhớt được đốt cháy trong các điều kiện quy định. Thành phần của tro thường được cho là một số nguyên tố kim loại và muối của chúng. Tro là một khái niệm khác cho các chất bôi trơn khác nhau. Đối với dầu gốc hoặc dầu không có phụ gia, tro có thể được sử dụng để xác định độ sâu tinh luyện của dầu nhớt. Đối với chất bôi trơn được bổ sung phụ gia muối kim loại (chất bôi trơn mới), tro là một cách tiếp cận để kiểm soát định lượng lượng phụ gia.Ở nước ngoài người ta áp dụng tro sunfat hóa thay vì tro xỉ. Phương pháp của nó là: thêm một ít axit sunfuric đậm đặc trước khi mẫu dầu nhớt được đốt thành tro, chất này sẽ chuyển các nguyên tố kim loại của phụ gia thành sunfat.

11) Cặn cacbon:

Trong các điều kiện thí nghiệm quy định, cặn đen cháy của dầu nhớt sau khi đun nóng, bay hơi và đốt cháy được gọi là cặn cacbon. Cặn cacbon là một chỉ số chất lượng quan trọng của dầu gốc của chất bôi trơn và là một mục được sử dụng để xác định bản chất và độ sâu tinh chế của dầu nhớt. Lượng cặn cacbon trong dầu gốc của chất bôi trơn không chỉ liên quan đến thành phần hóa học của nó mà còn liên quan đến độ sâu tinh chế của nó. Cặn cacbon chủ yếu đến từ các chất như keo, chất sân và PAH trong dầu. Các chất này sẽ tạo ra cặn cacbon sau khi bị phân hủy và ngưng tụ ở nhiệt độ mạnh khi không khí không đủ. Độ sâu tinh chế của dầu nhớt càng cao, giá trị cặn cacbon của nó sẽ càng nhỏ.

Hiện nay, nhiều loại dầu nhớt có chứa các chất phụ gia có chứa các nguyên tố như kim loại, lưu huỳnh, phốt pho và nitơ. Giá trị dư lượng cacbon của chúng rất cao. Do đó, phép đo cặn cacbon đã mất đi ý nghĩa ban đầu đối với dầu nhớt có phụ gia. Tạp chất cơ học, độ ẩm, tro và cặn cacbon đều là những chỉ tiêu chất lượng phản ánh độ tinh khiết của dầu nhờn và mức độ tinh luyện của dầu gốc.

Thông qua bài viết “Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt”, chúng tôi mong rằng có thể giúp các bạn đánh giá được loại dầu nhớt mà bạn đang sử dụng có chất lượng như thế nào. Thông qua các chỉ số dầu nhớt được nêu ở trên.

Nguồn: www.cleanoil.com.cn

[/tintuc]

[tintuc]

Nhiệt độ chớp cháy hay điểm chớp cháy của dầu nhờn là nhiệt độ thấp nhất mà tại đó mẫu dầu tạo ra đủ hơi trong các điều kiện nhất định tạo thành hỗn hợp hơi và không khí phía trên mẫu dầu đó có thể bốc cháy. Nếu hỗn hợp cháy trong ít nhất năm giây hoặc lâu hơn, thì đây được gọi là tâm điểm của dầu. Tiêu điểm thường chỉ cao hơn điểm chớp cháy vài độ C.

Chỉ riêng nhiệt độ chớp cháy không phải là một tính năng đầy đủ chất lượng của dầu nhờn, cũng như không cho phép kết luận về tính phù hợp của dầu. Nó cũng không đưa ra bất kỳ kết luận nào về việc tiêu thụ dầu trong động cơ đốt trong.

Nhiệt độ chớp cháy của dầu nhờn là bao nhiêu?
Nhiệt độ chớp cháy của dầu nhờn là bao nhiêu?

Nhiệt độ chớp cháy của dầu nhờn được xác định như thế nào?

Vì nhiệt chớp cháy là một hằng số quan trọng đối với các loại dầu nhờn, nên mỗi loại dầu đều được thử nghiệm liên quan đến điểm chớp cháy của từng loại. Điểm chớp cháy đóng góp đáng kể vào phạm vi ứng dụng của dầu nhờn. Tất nhiên, không có loại dầu nào có điểm chớp cháy 150°C có thể được sử dụng trong hệ thống có nhiệt độ cao nhất là 150°C. Nguy cơ cháy nổ sẽ rất cao.

Dầu nhớt có điểm chớp cháy trên 79°C được xác định theo tiêu chuẩn ISO 2592 (ASTM D92) cốc hở Cleveland. Dầu nhờn có nhiệt độ chớp cháy thấp hơn được xác định theo phương pháp cốc kín Abel-Pensky (DIN 51755) hoặc Pensky-Martens (DIN 51758). Các quy trình thử nghiệm được tiêu chuẩn hóa đảm bảo các yêu cầu cơ bản không đổi và điều kiện môi trường xung quanh. Do đó, các nhiệt độ chớp cháy của các loại dầu nhờn khác nhau có thể so sánh tốt.

Khi nào thì điểm chớp cháy của dầu nhờn là đạt?

Mỗi loại dầu nhờn điều có nhiệt độ chớp cháy khác nhau. Tùy thuộc vào ứng dụng, một điểm chớp cháy nhất định cũng có thể được yêu cầu. Về cơ bản, có thể nói rằng điểm chớp cháy của dầu gốc parafin có khối lượng riêng từ 860 kg*m-3  đến 890 kg*m-3 là từ 200°C đến 280 ° C. Đối với dầu gốc naphthene có khối lượng riêng từ 890 kg*m-3  đến 960 kg*m-3 đạt được điểm chớp cháy từ 235°C trở xuống.

- Trong trường hợp dầu động cơ cho ô tô, thường đạt được điểm chớp cháy từ 200°C đến 270°C.

- Một số loại dầu nhờn đặc biệt cho các ứng dụng công nghiệp có thể đạt điểm chớp cháy trên 300°C.

Nguyên nhân nhiệt độ chớp cháy của dầu nhờn đôi khi giảm trong quá trình sử dụng?

Đặc biệt ở động cơ đốt trong, dầu nhờn động cơ có thể trộn lẫn với nhiên liệu sau thời gian dài sử dụng, dẫn đến loãng dầu. Sự xâm nhập của các chất lạ, nhiên liệu hoặc nước cũng là lý do tại sao nhiệt độ chớp cháy của các loại dầu nhớt khác có thể giảm xuống. Nếu điểm chớp cháy của mẫu dầu giảm xuống dưới 150°C, nên thay dầu để giảm nguy cơ cháy.

So sánh điểm chớp cháy giữa mỡ bôi trơn và dầu nhờn

Ngược lại với dầu nhờn, việc xác định điểm chớp cháy không quá quan trọng đối với mỡ bôi trơn. Trong trường hợp mỡ bôi trơn, điểm rơi là một trong những đặc tính quan trọng nhất. Điểm rơi là nhiệt độ mà dầu mỡ bắt đầu bị rò rỉ. Điều này có nghĩa là chất làm đặc không còn có thể kết dính dầu và chất béo sẽ hóa lỏng. Khi đã đạt đến điểm rơi của mỡ bôi trơn, mỡ không còn có thể duy trì màng bôi trơn như mong muốn. Mỡ bôi trơn ở nhiệt độ cao có thể đạt đến điểm rơi xấp xỉ 300°C.

Nhiệt độ chớp cháy của dầu động cơ 2 thì là bao nhiêu?

Vì nhiều loại dầu động cơ 2 thì bị đốt cháy do hỗn hợp bôi trơn trong khoang động cơ kết hợp với nhiên liệu, nên nhiệt độ chớp cháy của dầu 2 thì thường thấp hơn điểm chớp cháy của dầu động cơ thông thường. Điểm chớp cháy của một số loại dầu 2 thì xấp xỉ 130°C.

Tuy nhiên, cũng có những loại dầu 2 thì không có thành phần trộn trước có điểm chớp cháy cao hơn. Đặc biệt đối với xe mô tô đua, nhiệt độ chớp cháy của dầu nhờn là một tính năng quan trọng, vì dầu cháy chậm hơn và các chất phụ gia bảo vệ động cơ lâu hơn.

Nguồn: www.addinol.de

[/tintuc]

[tintuc]

ILSAC “Ủy ban tiêu chuẩn hóa và phê duyệt dầu nhớt Quốc tế” được thành lập vào năm 1992 là một tổ chức bao gồm Ford, General Motor, Chrysler, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA) và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Mỹ (AAMA).

ILSAC-Ủy ban tiêu chuẩn hóa và phê duyệt dầu nhờn Quốc tế
ILSAC-Ủy ban tiêu chuẩn hóa và phê duyệt dầu nhờn Quốc tế.

Tiêu chuẩn ILSAC sử dụng hệ thống cấp phép và chứng nhận dầu nhớt động cơ (EOLCS) của API. Đây là chương trình cấp phép và chứng nhận tự nguyện cho các nhà sản xuất dầu động cơ đáp ứng yêu cầu cựu thể sử dụng phẩm cấp chất lượng dầu động cơ API. Tiêu chuẩn ILSAC được ký hiệu bằng “ILSAC GF-…” dựa trên các loại dịch vụ của API đưa ra các yêu cầu về hiệu suất. Thường được in trên các bao bì sản phẩm dầu động cơ.

 ILSAC GF-1: được tạo ra vào năm 1990 và năng cấp vào năm 1992. Đáp ứng yêu cầu AP-SH và bảo tồn năng lượng (EC II) yêu cầu tối thiểu đối với dầu động cơ được sử dụng trong ô tô của Mỹ và Nhật Bản.

ILSAC GF-2: được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1996 để thay thế cho ILSAC GF-1 sử dụng cho động cơ xăng trên ô tô chở khách, dầu đáp ứng yêu cầu dịch vụ API-SJ và EC II. Được API ngừng cấp phép từ tháng 3 năm 2002, lý do là nó đã trở nên lỗi thời, dầu động cơ đáp ứng đặc điểm kỹ thuật ILSAC GF-2 thường có độ nhớt HTHS thấp (≤ 3,5cP) như SAE 10W-30, 5W30,... dựa trên dầu gốc nhóm 2, nhóm 3 hoặc nhóm 4.

ILSAC GF-3: loại dầu đáp ứng yêu cầu API-SL và EC II được giới thiệu vào năm 2001 để sử dụng cho động cơ xăng trên ô tô chở khách. API đã ngừng cấp phép dầu động cơ ILSAC GF-3 và nó đã trở thành một thông số kỹ thuật lỗi thời vào tháng 4 năm 2004. Dầu nhớt động cơ đáp ứng ILSAC GF-3 thường có độ nhớt HTHS thấp (≤ 3,5cP) SAE 10W-30, 5W-30, 0W-30, 5W-20 hoặc 0W-20 dựa trên dầu gốc API Nhóm 2, Nhóm 3 hoặc Nhóm 4.

ILSAC GF-4: được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2004 để sử dụng cho động cơ xăng trên ô tô chở khách. API đã ngừng cấp phép dầu động cơ ILSAC GF-4 và nó đã trở thành một thông số kỹ thuật lỗi thời vào tháng 9 năm 2011. Đáp ứng yêu cầu API-SM nhưng nó yêu cầu một thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu VIB bổ sung (ASTM D6837). Dầu động cơ đáp ứng ILSAC GF-4 thường có độ nhớt HTHS thấp (≤ 3,5cP).

ILSAC GF-5: được giới thiệu lần đầu tiên vào tháng 10 năm 2010 như là tiêu chuẩn hiệu suất tối thiểu để sử dụng cho động cơ chạy bằng nhiên liệu xăng trên ô tô. Dầu nhớt động cơ ILSAC GF-5 được pha chế để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu và cải thiện hiệu suất trên nhiều lĩnh vực bao gồm bảo vệ cặn ở nhiệt độ cao cho pít-tông, cải thiện khả năng bảo vệ chống lại sự hình thành cặn động cơ và bảo vệ động cơ hoạt động trên nhiên liệu chứa etanol.Dầu đáp ứng tiêu chuẩn ILSAC GF-5 có hiệu suất vượt trội hơn so với dầu đáp ứng ILSAC GF-4 trở về trước và có thể bôi trơn hiệu quả cho các động cơ đáp ứng các tiêu chuẩn đó. Dầu đáp ứng ILSAC GF-5 thường có HTHS thấp (≤ 3,5cP) SAE 10W-30, 5W-30, 0W-30, 5W-20, 0W-20 và 0W-16 dựa trên API Nhóm 2, Nhóm 3 hoặc Nhóm 4 dầu gốc và kết hợp với API-SN PLUS, API-SN và yêu cầu bảo tồn năng lượng.

ILSAS GF-6

Để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải và tiết kiệm nhiên liệu đang thay đổi, phần lớn động cơ hiện đại đã phát triển và yêu cầu chất bôi trơn có hiệu suất cao hơn. Việc giảm kích thước động cơ, tăng áp, phun xăng trực tiếp (GDI hoặc TGDI), điều chỉnh van biến thiên, và giới thiệu công nghệ dừng/khởi động, hybrid và điện có nghĩa là các bài kiểm tra GF-5 đơn giản không đo lường được  nhu cầu đặt ra đối với các loại dầu nhớt động cơ hiện đại.

Việc cấp phép gần đây của ngành công nghiệp ô tô đối với danh mục chất bôi trơn bổ sung API-SN PLUS để giảm thiểu hiện tượng đánh lửa trước ở tốc độ thấp (LSPI) được quan sát thấy trên các phương tiện được trang bị động cơ GDI là một bước khởi đầu, nhưng vẫn còn nhiều vấn đề đòi hỏi một giải pháp bôi trơn tốt hơn. ILSAC GF-6 mới sẽ cân bằng những nhu cầu quan trọng không kém này:

- Tiết kiệm nhiên liệu và tiết kiệm nhiên liệu

- Khả năng tương thích hệ thống khí thải

- Độ bền của dầu động cơ để bảo vệ động cơ khỏi mài mòn liên quan đến dừng không tải và các hỏng hóc liên quan đến LSPI và lắng đọng bộ tăng áp

Tiêu chuẩn hiệu suất này sẽ bao gồm hai thông số kỹ thuật riêng biệt:  ILSAC GF-6A để đại diện cho các cấp độ nhớt ILSAC hiện có và GF-6B sẽ chỉ được xác định cho các loại dầu động cơ có cấp độ nhớt 0W-16.

* ILSAC GF-6A: Được giới thiệu vào tháng 5 năm 2020, được thiết kế để cung cấp khả năng bảo vệ chống đánh lửa trước ở tốc độ thấp (LSPI), chống mài mòn xích thời gian, cải thiện khả năng bảo vệ lắng đọng ở nhiệt độ cao cho các piston và bộ tăng áp, kiểm soát bùn và dầu bôi trơn nghiêm ngặt hơn, cải thiện tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống kiểm soát khí thải nâng cao và bảo vệ động cơ hoạt động bằng nhiên liệu có chứa ethanol đến E85.

* ILSAC GF-6B: Chỉ áp dụng cho các loại dầu có cấp độ nhớt SAE là 0W-16. Được giới thiệu vào tháng 5 năm 2020, được thiết kế để cung cấp khả năng bảo vệ chống đánh lửa trước ở tốc độ thấp (LSPI), chống mài mòn xích thời gian, bảo vệ đóng cặn ở nhiệt độ cao cho piston và bộ tăng áp, kiểm soát cặn bẩn và dầu bôi trơn nghiêm ngặt, cải thiện tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ và bảo vệ hệ thống kiểm soát khí thải của động cơ hoạt động bằng nhiên liệu có chứa etanol đến E85.

Nguồn: 360.lubrizol.com

[/tintuc]

 [tintuc]

Dầu nhớt xe ga có ký hiệu JASO là MB, trong chúng ta chắc ít ai để ý đến việc đó khi thay dầu. Nhiều người thậm chí bỏ mặt xe cho thợ thay dầu gì thì thay, nhưng chúng ta cần phải biết dầu xe ga và xe số là khác nhau hoàn toàn nếu như thay nhầm là điều vô cùng tay hại.

JASO MB tiêu chuẩn dầu nhớt xe ga
JASO MB tiêu chuẩn dầu nhớt xe ga

1. Tiêu chuẩn JASO là gì?

JASO là tên viết tắt của Tổ chức tiêu chuẩn ô tô Nhật Bản (Japanese Automotive Standards Organization) là một tổ chức đặt ra các tiêu chuẩn ô tô tại Nhật Bản tương tự như “Hiệp hội kỹ sư ô tô tại Hoa Kỳ”.

Từ nằm 1994, JASO đã đề xuất các yêu cầu mới cho dầu nhớt nhằm đáp ứng khả năng bôi trơn phù hợp cho các động cơ hiện đại.

2. Phân loại JASO MA và MB cho dầu xe máy 4 thì

Các xe máy hiện đại ngày nay thường có cùng một loại dầu bôi trơn động cơ và ly hợp ướt khác với dầu nhớt ô tô mỗi bộ phận có chất bôi trơn khác nhau. Với mục đích này, hầu hết các trường hợp dầu động cơ biến đổi ma sát thường không đủ tốt. Để đảm bảo rằng loại dầu nhớt nào phù hợp được sử dụng, các nhà sản xuất xe máy thường yêu cầu dầu bôi trơn phải đáp ứng một trong các tiêu chuẩn JASO đưa ra dưới đây.

Dầu động cơ xe máy phải đáp ứng tiêu chuẩn JASO T 903: 2006 nó được phân thành bốn cấp: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 và JASO MB . Việc phân loại dựa trên kết quả của bài kiểm tra độ bám của hệ thống ly hợp JASO T 904: 2006.

JASO MA và MA2 được sử dụng cho động cơ có bộ ly hợp như xe số. Còn JASO MB thường được sử dụng cho xe tay ga và ô tô có ly hợp khô. 

Để đáp ứng bất kỳ tiêu chuẩn JASO nào đã đề cập ở trên, dầu động cơ phải có ít nhất một trong các cấp chất lượng sau:

- Tiêu chuẩn API: SG, SH, SJ, SL, SM

- Tiêu chuẩn ILSAC: GF-1, GF-2, GF-3

- Tiêu chuẩn ACEA: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C2, C3

Hơn nữa, chỉ số đặc tính ma sát động (DFI), chỉ số đặc tính ma sát tĩnh (SFI) và chỉ số thời gian dừng (STI) của dầu động cơ phải nằm trong các giới hạn sau theo thử nghiệm ma sát JASO 904: 2006:

- Chỉ số đặc tính ma sát động (Dynamic Friction Characteristic Index – DFI)

- Chỉ số đặc tính ma sát tĩnh (Static Friction Characteristic Index – SFI)

- Chỉ số thời gian dừng (Stop Time Index – STI)

Chỉ số đặc tính MA và MB
Chỉ số đặc tính MA và MB

Phạm vi JASO MA được chia thành 2 phạm vi riêng biệt JASO MA1 và JASO MA2 như sau:

Chỉ số đặc tính MA1 và MA2
Chỉ số đặc tính MA1 và MA2

Nếu cả ba đặc tính của dầu JASO MA nằm trong giới hạn được chỉ định là MA1 thì dầu đó có thể được phân loại là dầu JASO MA1. Nếu tất cả các đặc tính của nó nằm trong giới hạn của MA2 thì nó có thể được phân loại là dầu JASO MA2. Nếu một số thuộc tính nằm trong danh mục con MA1 nhưng những thuộc tính khác nằm trong MA2 thì sản phẩm đó chỉ đơn giản là sản phẩm JASO MA.

JASO MB được phân loại là loại dầu ma sát thấp nhất trong số các loại dầu bốn chu kỳ dành cho xe máy thích hợp cho xe ga có bộ ly hợp không nhúng dầu. Không được sử dụng cho xe máy yêu cầu dầu cấp JASO MA “dầu cho xe số có bộ ly hợp nhúng dầu”.

Nếu chúng ta sử dụng dầu nhớt xe ga cho xe số sẽ gây ra hiện tượng trượt ly hợp, còn ngược lại lấy dầu xe số sử dụng cho xe ga dẫn đến hiện tượng bị nóng máy, ì máy do dầu không đáp ứng khả năng bôi trơn.

Các bạn có thể tìm hiểu thêm về Tiêu chuẩn JASO cho xe máy 4 thì tại đây.

3. Thương hiệu dầu nhớt đạt tiêu chuẩn JASO

Ngoài ra bạn có thể tham khảo thêm dầu xe máy đạt tiêu chuẩn MA và dầu xe ga đạt tiêu chuẩn MB tại Dầu Nhớt Hồng Thái.

[/tintuc]

[tintuc]

Chỉ số độ nhớt của dầu nhờn có ảnh hưởng lớn đến hiệu suất và tuổi thọ lâu dài của máy móc của bạn. Bằng cách chọn chất bôi trơn có chỉ số độ nhớt thích hợp cho ứng dụng của mình, bạn có thể giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động và chi phí bảo trì. Vậy chỉ số độ nhớt (VI) là gì? Cách tính chỉ số độ nhớt như thế nào?

1. Chỉ số độ nhớt (VI) của dầu nhờn là gì?

Chỉ số độ nhớt (VI) của dầu nhờn là tên viết tắt tiếng Anh của “Viscosity Index”. Chỉ số độ nhớt (VI) của chất bôi trơn là tốc độ thay đổi độ nhớt do thay đổi nhiệt độ: nhiệt độ càng cao thì độ nhớt càng loãng. Công thức và chất lượng của chất bôi trơn quyết định độ nhớt sẽ giảm bao nhiêu khi nhiệt độ tăng. Nó bị ảnh hưởng bởi một số yếu khác, chẳng hạn như nhiễm bẩn với nước, các hạt hoặc chất bôi trơn khác, nhưng sự lão hóa của dầu cũng có thể ảnh hưởng đến độ nhớt.

Bảng chỉ số độ nhớt thay đổi theo nhiệt độ
Chỉ số độ nhớt thay đổi theo nhiệt độ

Trong bảng trên ta co thể thấy dầu nhớt tổng hợp có chỉ số độ nhớt cao sẽ thay đổi độ nhớt ít hơn dầu có chỉ số độ nhớt thấp.

Có hai loại chỉ số nhớt phổ biến là chỉ số độ nhớt động học và chỉ số độ nhớt động lực học. Độ nhớt động lực học cung cấp thông tin về lực cần thiết để làm cho chất bôi trơn chảy, trong khi độ nhớt động học cho biết tốc độ chảy của chất bôi trơn khi có lực tác động. Đơn vị đo độ nhớt động lực học là milipascal trên giây (mPa/s) hoặc centipoise (cP), trong khi đơn vị đo độ nhớt động học là mili mét vuông trên giây (mm²/s) hoặc centistokes (cSt).

2. Công thức tính chỉ số độ nhớt

Công thức tính chỉ số độ nhớt (VI)
Công thức tính chỉ số độ nhớt (VI)

Trong đó “ U ” là độ nhớt động học của dầu ở 40°C (104°F), “ Y ” là độ nhớt động học của dầu ở 100°C (212°F), và “ L ” và “ H ” là độ nhớt ở 40°C đối với hai loại dầu nhờn lấy ví dụ là (VI) 0 và 100, tương ứng, có cùng độ nhớt ở 100°C. Nghĩa là, hai loại dầu có độ nhớt “ Y ” ở 100°C và (VI) là 0 và 100 sẽ có độ nhớt lần lượt là “ L ” và “ H ” ở 40°C. Các giá trị “ L ” và “ H ” này có thể được tìm thấy trong các bảng thông số kỹ thuật của dầu nhớt.

Có thể tìm hiểu thêm về công thức tính chỉ số độ nhớt click tại đây

Để phải khỏi đau đầu với công thức tính đó người ta đã lập ra các trang tính trực tuyến, và mình sẽ hướng dẫn sau đây.

3. Cách tính chỉ số độ nhớt (VI)

Chúng ta sẽ lick vào đây để đến trang tính chỉ số độ nhớt trực tuyến.

Giao diện chính trang tính chỉ số độ nhớt
Giao diện chính trang tính chỉ số độ nhớt

Nhập liệu để tính chỉ số độ nhớt
Nhập liệu để tính chỉ số độ nhớt

Số liệu trong bảng tính là lấy chỉ số độ nhớt động học của sản phẩm dầu nhớt Repsol MXR Platinum 10W40 làm ví dụ để đối chiếu kết quả click vào đây.

Bảng kết quả chỉ số độ nhớt (VI)
Bảng kết quả chỉ số độ nhớt (VI).

Chúc các bạn thành công.

Nguồn: Tổng hợp.

[/tintuc]

[tintuc]

Trong quá trình sử dụng dầu thủy lực, bạn đã  bao giờ tự hỏi tiêu chuẩn ISO VG là gì? và nó được phân loại như thế nào? Bài viết dưới đây sẽ giúp bạn hiểu điều đó.

Phân loại dầu thủy lực theo tiêu chuẩn ISO VG
Phân loại dầu thủy lực theo tiêu chuẩn ISO VG

1.Chỉ số độ nhớt (VI) của dầu thủy lực

Để đo sự thay đổi độ nhớt của dầu thủy lực khi nhiệt độ thay đổi, ta sử dụng chỉ số độ nhớt của dầu (VI). Nếu dầu thủy lực có chỉ số độ nhớt thấp, sự thay đổi nhiệt độ sẽ làm thay đổi độ nhớt nhiều hơn so với dầu có chỉ số độ nhớt cao.

Dầu thủy lực có chỉ số độ nhớt (VI) cao thường sẽ được yêu cầu trong các ứng dụng chịu nhiều nhiệt độ môi trường và hoạt động hơn. Dầu gốc khoáng parafinic có chất cải thiện độ nhớt sẽ tạo ra chất lỏng có chỉ số độ nhớt cao.

SAE (Hiệp hội Kỹ sư Ô tô) đã tạo ra một bảng phân loại (Thang VI) để hiển thị các cấp độ nhớt từ thấp đến cao tùy thuộc vào nhiệt độ °C. Ban đầu quy mô chỉ tăng lên đến 100°C nhưng với những tiến bộ trong hỗn hợp dầu thủy lực, quy mô hiện đã vượt qua con số này!

Phân loại chỉ số độ nhớt:

+ 0-35°C: Thấp

+ 35-80°C: Trung bình

+ 80-110°C: Cao

+ 110°C và lớn hơn: Rất cao

2. Giải thích độ nhớt của dầu thủy lực

Độ nhớt của dầu thủy lực là phép đo khả năng chống lại dòng chảy của nó. Điều này có nghĩa là chất lỏng sẽ chống lại sự nén ở các tốc độ khác nhau tùy thuộc vào độ nhớt của nó và mất nhiều thời gian hơn để đi qua một lỗ khi độ nhớt tăng lên. Dầu thủy lực có độ nhớt cao sẽ đặc hơn và khó nén và di chuyển hơn so với dầu thủy lực có độ nhớt thấp sẽ nhanh chảy hơn và đi qua dễ dàng hơn.

Độ nhớt của chất lỏng thủy lực được đo bằng Centistokes (cSt) và thường ở nhiệt độ 40°C và 100°C. Giá trị sẽ luôn có nhiệt độ bên cạnh nó vì nếu không có giá trị này thì giá trị sẽ vô nghĩa.

Độ nhớt của dầu thủy lực rất quan trọng đối với từng ứng dụng khác nhau. Độ nhớt sai có thể gây hư hỏng thiết bị hoặc hoạt động kém hiệu quả.

Biểu đồ chuyển đổi độ nhớt của dầu thủy lực
Biểu đồ chuyển đổi độ nhớt của dầu thủy lực

Xin lưu ý:

Biểu đồ này nên được đọc theo chiều ngang. Nó giả định 96 loại dầu đơn cấp (VI). Sự tương đương chỉ là về độ nhớt ở 40 ° C. Giới hạn độ nhớt chỉ là gần đúng; để có dữ liệu chính xác thì bạn nên tham khảo ý kiến ​​nhà cung cấp, các thông số kỹ thuật ISO, AGMA và SAE. Cấp W chỉ được biểu thị dưới dạng độ nhớt gần đúng 40 ° C. Đối với các giới hạn nhiệt độ thấp, hãy tham khảo các thông số kỹ thuật của SAE.


3. Phân loại dầu thủy lực theo tiêu chuẩn ISO VG

Trong nhiều năm, cấp độ nhớt của chất bôi trơn được sử dụng trong sản xuất. Có các cấp SAE (Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ) cho dầu hộp số và động cơ, AGMA (Hiệp hội các nhà sản xuất bánh răng Hoa Kỳ) cho dầu bánh răng, SUS (Saybolt Universal Seconds), cSt (độ nhớt động học tính bằng centistokes) và độ nhớt tuyệt đối.

Đã thêm vào hai phép đo nhiệt độ (Fahrenheit và Celsius) có thể được áp dụng cho hầu hết các phương pháp này, chưa kể đến độ nhớt có thể được trình bày ở 40°C (104°F) hoặc 100°C (212°F) .

Năm 1975, Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế (ISO), cùng với Hiệp hội Vật liệu và Thử nghiệm Hoa Kỳ (ASTM), Hiệp hội Kỹ sư Bôi trơn và Truy xuất (STLE), Viện Tiêu chuẩn Anh (BSI) và Viện Tiêu chuẩn Đức (DIN) đã dàn xếp cách tiếp cận để giảm thiểu sự nhầm lẫn. Nó được gọi là Cấp độ nhớt của Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế, viết tắt là ISO VG.

ISO VG - Cấp ISO (Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế) - số VG càng cao thì chất lỏng càng nhớt. Điều này cho bạn biết loại dầu thủy lực nào đặc hơn. Điều này đôi khi được gọi là trọng lượng dầu thủy lực. Các cấp có chữ W bên cạnh cho biết trọng lượng (Không giống như dầu động cơ ô tô dùng để chỉ dầu mùa đông).

- AGMA Grade - Hiệp hội các nhà sản xuất bánh răng Hoa Kỳ - Dẫn đầu về tiêu chuẩn dầu bánh răng.

- SAE - Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ

- ISO VG được sử dụng chủ yếu để phân cấp dầu thủy lực. Dưới đây là danh sách các cấp ISO dầu thủy lực phổ biến và hướng dẫn chung cho các ứng dụng của chúng:

+ Dầu thủy lực (ISO VG 15) - Chất lỏng thủy lực (ISO VG 15) thường được sử dụng trong hệ thống lái trợ lực và phanh thủy lực.
+ Dầu thủy lực (ISO VG 22) - Chất lỏng thủy lực (ISO VG 22) thường được sử dụng trong các hãng hàng không cho các dụng cụ hàng không, v.v.
+ Dầu thủy lực (ISO VG 32) - Chất lỏng thủy lực (ISO VG 32) lý tưởng để sử dụng cho các máy công cụ công suất lớn.
+ Dầu thủy lực (ISO VG 46) - Chất lỏng thủy lực (ISO VG 46) thường được yêu cầu cho các nhà máy công nghiệp làm việc dưới áp suất cao, v.v.
+ Dầu thủy lực (ISO VG 68) - Chất lỏng thủy lực (ISO VG 68) được thiết kế để sử dụng trong các hệ thống yêu cầu khả năng chịu tải lớn.
+ Dầu thủy lực (ISO VG 100) - Chất lỏng thủy lực (ISO VG 100) có xu hướng được sử dụng trong các máy móc công nghiệp có tải trọng nặng.

4. Điểm chớp cháy của dầu thủy lực

Điểm chớp cháy của dầu thủy lực là nhiệt độ thấp nhất tại đó có đủ hơi thoát ra khỏi chất lỏng có thể cháy được.

Bảng thông số kỹ thuật dầu thủy lực
Bảng thông số kỹ thuật dầu thủy lực

Nguồn: Sưu tầm


[/tintuc]

[tintuc]

Từ năm 1996 tiêu chuẩn ACEA được đưa ra và thay đổi nhiều lần và hiện nay phân loại ACEA chuẩn là 2008 được áp dụng từ tháng 12 năm 2010.

Giải thích các ký hiệu của tiêu chuẩn ACEA
Giải thích các ký hiệu của tiêu chuẩn ACEA

1. Về tiêu chuẩn ACEA

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (hay Association des Constructeurs Européens d'Automobiles trong tiếng Pháp, viết tắt là ACEA) là một tổ chức đại diện cho 15 nhà sản xuất ô tô quan trọng nhất của châu Âu. Nó là sự kế thừa của CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Theo tuyên bố của họ, ACEA là người ủng hộ ngành công nghiệp ô tô ở Châu Âu, đại diện cho các nhà sản xuất xe du lịch, xe tải, xe tải và xe buýt có địa điểm sản xuất tại EU.

Trong số nhiều hoạt động khác, ACEA xác định thông số kỹ thuật cho dầu động cơ nên được gọi là trình tự dầu ACEA. Các trình tự thường được cập nhật vài năm một lần bao gồm những phát triển mới nhất trong công nghệ động cơ và chất bôi trơn. Bản thân ACEA không phê duyệt các loại dầu, họ đặt ra các tiêu chuẩn và nhà sản xuất dầu có thể đưa ra yêu cầu về hiệu suất cho các sản phẩm của họ nếu chúng đáp ứng các yêu cầu liên quan.

Các tiêu chuẩn kỹ thuật ACEA đầu tiên được giới thiệu vào năm 1996 khi chúng thay thế các thông số kỹ thuật cũ của CCMC. Các thông số kỹ thuật của dầu ACEA mới được ban hành vào các năm 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 và 2016. Mỗi phiên bản của chuỗi dầu ACEA đều có hoặc có vòng đời:

- “ Lần sử dụng cho phép đầu tiên ” xác định ngày sớm nhất khi có thể đưa ra các yêu cầu không đồng ý với đặc điểm kỹ thuật này.

- “ Bắt buộc đối với các yêu cầu mới ” xác định ngày mà từ đó các yêu cầu về sản phẩm mới chỉ có thể được thực hiện theo thông số kỹ thuật mới.

- “ Dầu có công bố này có thể được bán trên thị trường cho đến khi” có nghĩa là kể từ ngày đó, dầu chỉ có thể yêu cầu đáp ứng trình tự ACEA nếu nó đáp ứng phiên bản trình tự sau vì đáp ứng phiên bản trước đó không đủ điều kiện nữa.

Mọi thông số kỹ thuật của ACEA đều được tạo bằng một chữ cái hoặc các chữ cái biểu thị loại (ví dụ: E là viết tắt của loại tác vụ nặng) và một số xác định loại (ví dụ: 9 trong E9). Có các loại dầu riêng biệt cho các mục đích khác nhau hoặc cho các ứng dụng khác nhau trong cùng một loại. Nếu năm triển khai của trình tự ACEA được chỉ định thì nó sẽ theo sau tên của thông số kỹ thuật sau dấu gạch ngang (như ACEA E9-12). Hệ phân cấp chất lượng ACEA qui định chi tiết hơn về hiệu năng của dầu nhớt ứng với từng loại ứng dụng riêng biệt. A = Xăng, B = Diesel và C = Tương thích với động cơ có sử dụng xúc tác (xúc tác giúp giảm hàm lượng khói độc trong khí thải).

2. Giải thích các ký hiệu của Tiêu chuẩn ACEA

2.1 A/B: Dầu động cơ xăng và diesel

Dầu nhớt dùng cho động cơ xăng : A1, A3 , A4, A5.

Dầu nhớt dùng cho động cơ diesel hạng nhẹ: B1, B3, B4, B5.

Danh mục ACEA A1/B1 bị loại bỏ với trình tự dầu ACEA 2016. Từ ACEA 2012: Dầu chất lượng cao, ổn định được thiết kế để sử dụng trong các khoảng thời gian xả kéo dài trong động cơ xăng và động cơ diesel xe hơi & van hạng nhẹ được thiết kế đặc biệt để có khả năng sử dụng dầu có độ nhớt thấp ma sát thấp với nhiệt độ cao hoặc độ nhớt tốc độ cắt cao 2,6 mPa*s đối với xW / 20 và 2,9 đến 3,5 mPa*s đối với tất cả các cấp độ nhớt khác. Những loại dầu này không thích hợp để sử dụng cho một số động cơ. Tham khảo hướng dẫn sử dụng hoặc sổ tay hướng dẫn nếu nghi ngờ.

Chi tiết về ACEA 2016 các bạn có thể xem tại đây: Lick here

ACEA A3/B3 dầu động cơ ổn định, ở cấp độ cao được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng & diesel xe du lịch & xe tải hạng nhẹ hoặc cho khoảng thời gian xả kéo dài nếu được nhà sản xuất động cơ chỉ định và sử dụng quanh năm. Dầu có độ nhớt thấp và cho các điều kiện vận hành khắc nghiệt theo quy định của nhà sản xuất động cơ.

ACEA A3/B4 dầu động cơ ổn định, ở cấp độ cao được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng & diesel xe du lịch & hạng nhẹ van xăng & DI, nhưng cũng thích hợp cho các ứng dụng được mô tả trong A3/B3.

ACEA A5/B5 dầu động cơ ổn định, đẳng cấp được thiết kế để sử dụng trong khoảng thời gian xả kéo dài trong động cơ xăng & diesel xe du lịch & hạng nhẹ van được thiết kế để có khả năng sử dụng dầu có độ nhớt thấp với độ nhớt HTHS từ 2,9 đến 3,5 mPa*s . Những loại dầu này không phù hợp để sử dụng trong một số động cơ nhất định - hãy tham khảo sách hướng dẫn trong trường hợp nghi ngờ.

2.2 C: Dầu tương thích chất xúc tác: (Xúc tác giúp giảm hàm lượng khói độc trong khí thải)

Lưu ý: Các loại dầu này sẽ làm tăng tuổi thọ DPF/GPFTWC và duy trì tiết kiệm nhiên liệu của Xe.

Cảnh báo: Một số danh mục trong số này có thể không phù hợp để sử dụng cho một số Loại động cơ nhất định - hãy tham khảo sách hướng dẫn.

ACEA C1 dầu động cơ ổn định với mức SAPS thấp nhất, được thiết kế để sử dụng làm dầu tương thích với chất xúc tác ở các khoảng thời gian xả kéo dài trong xe với tất cả các loại hệ thống xử lý hiện đại và xe chở khách hiệu suất cao & xe tải nhẹ… được thiết kế để có khả năng sử dụng dầu có độ nhớt thấp với độ nhớt HTHS tối thiểu là 2,9 mPa*s.

ACEA C2 dầu động cơ ổn định với cấp độ SAPS trung bình, được thiết kế để có khả năng sử dụng dầu có độ nhớt thấp với độ nhớt HTHS tối thiểu là 2,9 mPa*s.

ACEA C3 với cấp độ SAPS trung bình, được thiết kế để sử dụng làm dầu tương thích với chất xúc tác ở các khoảng thời gian xả kéo dài và có khả năng sử dụng dầu có độ nhớt HTHS tối thiểu là 3,5 mPa*s.

ACEA C4 dầu động cơ ổn định với mức SAPS thấp, được thiết kế để sử dụng làm dầu tương thích với chất xúc tác ở các khoảng thời gian xả kéo dài trong xe với tất cả các loại Hệ thống xử lý sau hiện và động cơ được thiết kế để có khả năng sử dụng dầu có độ nhớt HTHS tối thiểu là 3,5 mPa*s.

ACEA C5 dầu động cơ ổn định với cấp độ SAPS trung bình, để cải thiện hơn nữa tiết kiệm nhiên liệu, được thiết kế để có khả năng được các nhà sản xuất xe “ OEM ” chấp thuận để sử dụng dầu có độ nhớt thấp với độ nhớt HTHS tối thiểu là 2,6 mPa*s.

2.3 E: Dầu động cơ Diesel hạng nặng

ACEA E4 dầu nguyên chất, ổn định cung cấp khả năng kiểm soát tuyệt vời độ sạch, mài mòn, xử lý muội than của piston và độ ổn định của chất bôi trơn. Nó được khuyến nghị cho các động cơ diesel được đánh giá cao đáp ứng các yêu cầu khí thải Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV và Euro V và chạy trong các điều kiện rất khắc nghiệt.

ACEA E6 Nó được khuyến nghị cho các động cơ diesel được đánh giá cao đáp ứng các yêu cầu khí thải Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V và Euro VI và chạy trong các điều kiện rất khắc nghiệt. Nó phù hợp với động cơ EGR, có hoặc không có bộ lọc hạt, và động cơ được trang bị hệ thống giảm SCR NOx.

ACEA E7 được khuyến nghị cho các động cơ diesel được đánh giá cao đáp ứng các yêu cầu khí thải Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV và Euro V và chạy trong các điều kiện khắc nghiệt. Nó phù hợp cho động cơ không có bộ lọc hạt, và cho hầu hết các động cơ EGR và hầu hết các động cơ được trang bị hệ thống giảm SCR NOx. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất động cơ.

ACEA E9 được khuyến nghị cho các động cơ diesel được đánh giá cao đáp ứng các yêu cầu khí thải Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V và Euro VI và chạy trong điều kiện khắc nghiệt. Nó phù hợp cho các động cơ có hoặc không có bộ lọc hạt. E9 còn được khuyến khích sử dụng cho các động cơ có bộ lọc hạt và được thiết kế để sử dụng kết hợp với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất động cơ.

Bảng tóm tắt tiêu chuẩn ACEA
Bảng tóm tắt tiêu chuẩn ACEA


Bạn có thể tìm thêm thông tin về ACEA và trình tự dầu động cơ ACEA trên trang web www.acea.auto

Nguồn: www.acea.auto


[/tintuc]

[tintuc]

Trong các tiêu chí để lựa chọn dầu nhớt, chắc hẳn ai cũng đã nghe đến Tiêu chuẩn SAE. Vậy Tiêu chuẩn SAE có nguồn gốc từ đâu và có liên quan gì đến SAE International?

SAE International
SAE International tên mới của Hiệp Hội Kỹ Sư Ô Tô Hoa Kỳ

1. SAE International là gì?

SAE International là một hiệp hội chuyên nghiệp và tổ chức phát triển tiêu chuẩn cho ngành kỹ thuật, đặc biệt tập trung vào các lĩnh vực vận tải như ô tô, hàng không vũ trụ và xe thương mại. Tổ chức ban đầu được thành lập với tên gọi “ (Society of Automotive Engineers) Hiệp Hội Kỹ Sư Ô Tô của Hoa Kỳ” được viết tắt là SAE.

Các văn phòng của SAE tại Hoa Kỳ đặt tại Troy, Michigan và Warrendale, Pennsylvania. Tổ chức phục vụ 138.000 thành viên cá nhân trên khắp thế giới thông qua những nỗ lực chính liên quan đến tiêu chuẩn hóa , thúc đẩy STEM (khoa học, công nghệ, kỹ thuật và toán học), phát triển chuyên môn và chứng nhận . SAE cũng tổ chức các hội nghị, phát hành các ấn phẩm và tài trợ cho các cuộc thi thiết kế của các trường đại học.

SAE được biết đến nhiều nhất với xếp hạng mã lực ô tô và tiêu chuẩn công nghiệp hàng không vũ trụ. Mặc dù không có khuyến nghị hoặc tiêu chuẩn nào của họ là ràng buộc pháp lý, nhưng chúng thường được các ngành và cơ quan chính phủ chấp nhận.

SAE được thành lập vào năm 1905 bởi Henry Ford, Andrew L. Riker, Edward Birdsall và John Wilkinson. Tổ chức đã có ý kiến ​​đóng góp từ nhiều cá nhân nổi tiếng bao gồm Thomas Edison, Charles Kettering, Glenn Martin và Orville Wright. Một thành viên ban đầu khác của SAE, Elmer Sperry, đã đặt ra từ ô tô , từ ô tô trong tiếng Hy Lạp , có nghĩa là bản thân và tiếng Latinh motivus , Ý nghĩa của chuyển động.

2. Quá trình phát triển SAE International

Quá trình phát triển SAE International
Quá trình phát triển SAE International.


Nguồn: Sưu Tầm

[/tintuc]

[tintuc]

Như chúng ta đã biết Tiêu chuẩn (API) là một trong các tiêu chuẩn quan trọng của dầu động cơ được “Viện Dầu Khí Hoa Kỳ ” cấp chứng nhận. Hiện tại Việt Nam có cả trăm nhãn hiệu dầu nhớt nói mình đạt tiêu chuẩn (API) Hoa Kỳ, sự thật có phải vậy không thì không ai biết. Vậy làm cách nào để biết dầu nhớt động cơ đó có đạt tiêu chuẩn (API) không? thì xìn mời các bạn xem qua bài viết về hướng dẫn cách kiểm tra sau đây.

Cách kiểm tra dầu nhớt động cơ có đạt tiêu chuẩn API
Cách kiểm tra dầu nhớt động cơ có đạt tiêu chuẩn API

1. Tổ chức tiêu chuẩn dầu nhớt API là gì?

Tổ chức tiêu chuẩn dầu nhớt (API) là tên viết tắt của từ "American Petroleum Institute"  Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ hiệp hội thương mại lớn nhất của Mỹ trong nghành dầu khí. Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ tuyên bố nó đại diện cho khoảng 650 tập đoàn thuộc các lĩnh vực: sản xuất, sàng lọc, tinh chế và phân phối các lĩnh vực liên quan nghành dầu nhớt.

Tổ chức (API) được thành lập vào năm 1919 có các chức năng chính:

- Thiết lập và công nhận các tiêu chuẩn dầu nhớt

- Nghiên cứu các vấn đề liên quan đến nhiều khía cạnh của nghành công nghiệp dầu khí

- Hỗ trợ nghành công nghiệp dầu khí và khí đốt tự nhiên của Hoa Kỳ càng thêm vững mạnh

- Hỗ trợ nghiên cứu các tác động  về kinh tế, độc tính môi trường.

2. Đọc và hiểu ký hiệu (API)

Phẩm cấp dầu nhớt (API) " hay còn gọi là cấp chất lượng dầu nhớt" nó dùng để phân loại dầu động cơ xăng và dầu động cơ diesel. Thông thường một phẩm cấp (API) mới ra đời trung bình từ 4-5 năm, theo sự phát triển của thiết kế động cơ mới yêu cầu bôi trơn tương ứng.

Danh mục mô tả ký hiệu (API) hiện tại và trước đây được tóm tắt trong các bảng sau đây. Bạn nên tham khảo chúng để hiểu được các ký hiệu của Tiêu chuẩn (API).

2.1. Ký hiệu (API) dầu nhớt động cơ xăng
Ký hiệu (API) động cơ xăng
Ký hiệu (API) động cơ xăng

Ký hiệu (API) đối với động cơ xăng được sử dụng bằng 2 chữ cái ví dụ “ SG, SL, SM…” chữ S đứng đầu là cố định đối với động cơ xăng, phía sau là nói về phẩm cấp của dầu chữ cái càng về sau thì phẩm cấp càng cao.

Lưu ý: Các chữ cái “SI”, “SK” và “SO” đã bị bỏ qua khỏi chuỗi ký hiệu chữ cái cho các Danh mục dịch vụ API vì sự liên kết chung của chúng với các tổ chức hoặc hệ thống khác.

Giải thích các ký hiệu (API) động cơ xăng
Giải thích các ký hiệu (API) động cơ xăng


2.2. Ký hiệu (API) dầu nhớt động cơ Diesel: 

Ký hiệu (API) động cơ Diesel
Ký hiệu (API) động cơ Diesel.

Đối với động cơ diesel (xe chạy bằng dầu DO) được ký hiệu bằng hai chữ cái hoặc có thêm số 4 phía sau dành chi động cơ 4 kỳ ví dụ “ CD, CF, CF4,…” nó tương tự như ký hiệu đối với động cơ xăng.

Giải thích các ký hiệu (API) động cơ Diesel.
Giải thích các ký hiệu (API) động cơ Diesel.

(Thực hiện theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe về mức hiệu suất của dầu)

Link Website: https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch

Các ký hiệu (API).
Các ký hiệu (API).

3. Các bước để kiểm tra dầu nhớt động cơ có đạt tiêu chuẩn API

Chúng ta nhấp vào link: https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch

Giao diện chính sẽ xuất hiện

Giao diện Website trang kiểm tra tiêu chuẩn (API) dầu động cơ
Giao diện Website trang kiểm tra tiêu chuẩn (API) dầu động cơ

Nhập liệu vào các ô:

Nhập thương hiệu cần kiểm tra (API).
Nhập thương hiệu cần kiểm tra (API).

1. Trước tiên chúng ta chọn (Product: Sản phẩm) hoặc (Company: Tên Công ty) hướng dẫn sau đây tôi chọn (Product: Sản phẩm).

2. Brand Name (Thương hiệu): Tôi nhập thương hiệu Repsol

3. SAE Viscosity Grade (Cấp độ nhớt SAE): Muốn tìm nhanh cấp độ nhớt thì chúng ta nhấp vào và chọn. Không cũng được.

4. API Service Category (Danh mục API): Như mục số 3

5. Classifications (Phân loại): Như mục số 3

6. ILSAC Specification (Đặc điểm kỹ thuật ILSAC): Như mục 3 “ Tôi sẽ viết bài viết về tiêu chuẩn kỹ thuật ILSAC sau”.

7. Nhấn chuột vào nút (Search) kết quả sẽ hiện ra như bảng dưới

Bảng kết quả tiêu chuẩn API khi kiểm tra
Bảng kết quả tiêu chuẩn API khi kiểm tra

- Company Name (Tên Công Ty)
- Product Name (Tên sản phẩm)
- SAE Viscosity Grade (Cấp độ nhớt SAE)
- API Service Category (Tiêu chuẩn API)
- Classification (Chủng loại) nếu có nó sẽ hiện
- ILSAC Specification (Tiêu chuẩn kỹ thuật ILSAC) nếu có nó sẽ hiện.

Video: Youtube

Chúc các bạn thành công.

[/tintuc]

Dầu Nhớt Hồng Thái
0963 746 743
Hỗ trợ mua hàng