Kiến thức về dầu nhớt

 [tintuc]

Hộp số là không thể thiếu đối với bất kỳ ô tô nào, hộp số tay (hộp số sàn) hay số tự động. Nếu không có loại dầu hộp số thích hợp, bộ truyền động của bạn sẽ bị lỗi, và nếu không có bộ truyền động hoạt động, chiếc xe của bạn về cơ bản là một cái chặn giấy khổng lồ! Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu tất cả về các chức năng của dầu hộp số. Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay khác nhau như thế nào? Khi nào cần thay thế nó và hơn thế nữa.

Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay là khác nhau
Liệu bạn có biết: Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay là khác nhau

1) Dầu hộp số có tác dụng gì?

Theo AAMCO , nhà cung cấp hộp số của UTI và là một trong những thương hiệu ô tô được công nhận và tin cậy, dầu hộp số bôi trơn các ổ trục và các bộ phận kim loại bên trong hộp số tay của ô tô và giúp chúng không bị mài mòn khi hoạt động.

Ở hộp số tự động, nó không chỉ bôi trơn các bộ phận chuyển động mà còn cung cấp áp suất thủy lực và ma sát để các bộ phận bên trong hoạt động. Dầu hộp số ở cả hai loại hộp số tay và hộp số tự động cũng giúp làm mát hộp số.

Sang số là một nhiệm vụ vất vả đối với ô tô và dầu hộp số là thứ cho phép xe sang số một cách dễ dàng mà không làm mòn các bộ phận của nó. Trong khi dầu hoặc chất lỏng hộp số tay đã tồn tại ở một số hình thức kể từ thời kỳ đầu của ô tô, dầu hộp số tự động được tạo ra vào những năm 1940 và đã đóng một vai trò quan trọng đối với ô tô kể từ đó.

Có một số loại và chất lượng khác nhau của chất lỏng truyền động, và tốt nhất bạn nên tham khảo sách hướng dẫn của chủ sở hữu hoặc kỹ thuật viên ô tô đáng tin cậy để chọn loại dầu hộp số chính xác cho xe của bạn.

2) Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay khác nhau như thế nào?

Nói chung, có hai loại dầu hộp số chính: dầu hộp số tự động (ATF) và dầu hộp số tay. Ngoài ra còn có dầu hộp số tổng hợp và dầu hộp số đặc biệt được sử dụng và chỉ định trong các loại hộp số khác nhau bao gồm các kiểu hộp số CVT và ly hợp kép. Để giữ cho ô tô của bạn hoạt động bình thường, điều quan trọng là phải biết ô tô của bạn có loại hộp số nào và yêu cầu chất lỏng cụ thể nào.

* Dầu hộp số tự động (ATF):

Dầu hộp số tự động được thiết kế cho ô tô có hộp số tự động. Nó cũng được sử dụng trong một số xe ô tô có hộp số tay hiện đại hơn (nếu ô tô đó được chỉ định sử dụng bởi nhà sản xuất). Chất lỏng hộp số tự động đáp ứng các yêu cầu của hộp số tự động và giúp thực hiện các chức năng khác nhau, bao gồm:

- Bôi trơn bánh răng

- Hoạt động của bộ chuyển đổi mô-men xoắn

- Hoạt động của thân van

- Hoạt động ma sát ly hợp

- Ma sát dây phanh

- Làm mát truyền động 

* Dầu hộp số tay:

Dầu hộp số tay trên các xe cũ, đôi khi được gọi là dầu hộp số tay hoặc nhớt hộp số tay, thường dùng cho một số xe có hộp số tay cũ. Loại chất lỏng nặng hơn từ 75W đến 140W này không bao giờ được sử dụng trong ô tô có hộp số tự động và ngay cả khi ô tô của bạn là hộp số tay, điều đó không có nghĩa là nó sẽ sử dụng loại chất lỏng hộp số tay này. Hầu hết các mẫu xe đời sau với hộp số tay sẽ sử dụng chất lỏng tự động trong hộp số tay của chúng.

Thông tin cơ bản về dầu hộp số tay:

- Dầu hộp số tay có tác dụng bôi trơn và chống ăn mòn ở hộp số tay.

- Vì hộp số tay chịu ma sát cao trong quá trình chuyển số và nhấn nhả ly hợp, dầu hộp số tay có phụ gia là các hợp chất chống mài mòn mang lưu huỳnh. Điều này làm cho dầu hộp số tay có mùi đặc biệt và nồng.

- Dầu hộp sô tay cũng đặc hơn dầu hộp số tự động vì nó phục vụ chủ yếu để bôi trơn hộp số và bộ vi sai.

Sử dụng không đúng dầu hộp số tự động trong hộp số tay hoặc dầu hộp số tay trong hộp số tự động có thể làm tăng độ hao mòn nghiêm trọng. Dầu hộp số tự động không có đặc tính bôi trơn cần thiết cho hộp số tay và dầu hộp số tay không chứa tất cả các chất phụ gia cần thiết để vận hành trơn tru hộp số tự động.

Nguồn: www.uti.edu

[/tintuc]

 [tintuc]

Ngày nay, một loạt các sản phẩm dầu thủy lực chất lượng cao có sẵn từ các nhà sản xuất như Repsol, Q8, Fuchs, Mobil và một nhà cung cấp nhớt thủy lực chuyên nghiệp sẽ có thể hướng dẫn các doanh nghiệp giải pháp lý tưởng nhất cho các yêu cầu của họ. Dầu thủy lực thường được pha trộn với các gói phụ gia được thiết kế đặc biệt để nâng cao khả năng hoạt động của chúng, cải thiện các đặc tính được ưa chuộng như độ nhớt, độ ổn định nhiệt và chống mài mòn.

Tìm hiểu về dầu thủy lực và thành phần của nó là gì?
Tìm hiểu về dầu thủy lực và thành phần của nó là gì?

Dầu thủy lực đôi khi có thể được gọi là chất nhớt thủy lực hoặc nhớt 10, chất lỏng sử dụng trong hệ thống thủy lực có thể không nhất thiết phải là dầu thủy lực. Điều này là do dầu thủy lực chỉ đề cập đến chất bôi trơn thủy lực truyền lực sử dụng gốc dầu và một số trong số này chỉ đơn giản là gốc nước. Trên thực tế, một trong những trường hợp lịch sử đầu tiên của hệ thống thủy lực được sử dụng là nước đã qua sử dụng. Hơn 4.000 năm trước, người Ai Cập cổ đại đã sử dụng công nghệ thủy lực để vừa tưới tiêu cho nông trại mà họ vừa trồng và kiểm soát mức lũ ở Thung lũng sông Nile.

1) Dầu thủy lực là gì?

Dầu thủy lực là chất lỏng truyền lực trong máy móc sử dụng hệ thống thủy lực. Các loại dầu thủy lực điển hình được cấu tạo từ gốc dầu khoáng chất lượng cao và các chất phụ gia được pha chế cẩn thận. Chất lỏng thủy lực được sử dụng trong nhiều loại thiết bị từ hệ thống lái trợ lực, phanh thủy lực, thang máy, hộp số, máy xúc, máy móc công nghiệp, xe thu gom rác và thậm chí cả hệ thống điều khiển chuyến bay của máy bay. Xem ngay: Dầu thủy lực (nhớt 10) dùng để làm gì?

2) Thành phần của dầu thủy lực là gì?

Mặc dù không phải tất cả, nhưng hầu hết các chất lỏng thủy lực được sử dụng từ đầu những năm 1920 đều sử dụng dầu gốc khoáng để pha trộn. Là vì hai lý do:

- Thứ nhất: dầu gốc khoáng có đặc tính bôi trơn tự nhiên tốt.

- Thứ hai: nó thích hợp để sử dụng ở nhiệt độ khắc nghiệt vượt quá nhiệt độ sôi của nước thường được yêu cầu trong các ứng dụng công nghiệp.

Khi các nhà sản xuất đang tìm cách sản xuất chất lỏng thủy lực có thể phân hủy sinh học từ các nguồn có thể tái tạo, các loại dầu tự nhiên như dầu hạt cải, còn được gọi là dầu hạt cải, được sử dụng để tạo ra gốc cho chất bôi trơn. Tuy nhiên, dầu thủy lực được chế tạo bằng phương pháp hóa học đôi khi có thể cung cấp hoạt động nâng cao, đặc biệt khi chúng được yêu cầu cho các ứng dụng cụ thể, nơi bắt buộc phải có khả năng chống cháy hoặc khả năng làm việc hiệu quả trong các điều kiện khắc nghiệt như nhiệt độ cao. Ví dụ về gốc hóa học như vậy bao gồm propylene glycol, organophosphate ester và glycol ether hoặc dầu silicon.

Các gói phụ gia được thiết kế đặc biệt có thể bao gồm nhiều lựa chọn hợp chất hóa học khác nhau để nâng cao khả năng của dầu thủy lực. Chúng có thể bao gồm dầu, ester và silicon, nhưng cũng có thể là butanol, phụ gia chống mài mòn và chất ức chế ăn mòn để giúp bảo vệ thiết bị.

3) Lựa chọn dầu thủy lực cho các ứng dụng chuyên dụng thế nào?

Dầu thủy lực có thể được thiết kế đặc biệt để chống mài mòn. Chúng thường được thiết kế bằng cách sử dụng gốc dầu mỏ và thường kết hợp phụ gia chống mài mòn gốc kẽm. Phụ gia đi kèm hoạt động mạnh dưới áp suất để bảo vệ các bộ phận như bơm thủy lực. Được thiết kế để sử dụng trong các ứng dụng khác nhau, những loại dầu này được cung cấp với nhiều cấp độ nhớt khác nhau. Xem ngay: Phân loại dầu thủy lực theo tiêu chuẩn ISO VG

Dầu thủy lực chống mài mòn được ký hiệu bằng các chữ cái “AW” trước số tham chiếu của chúng. Ví dụ: dầu thủy lực có ký hiệu AW 32 được thiết kế để sử dụng trong điều kiện thời tiết lạnh như máy bơm của máy cày tuyết, trong khi dầu AW 46 phù hợp hơn cho máy xúc, xe ben và các phương tiện và thiết bị địa hình khác. Các tài liệu hỗ trợ cho các phương tiện và máy móc khác sử dụng hệ thống thủy lực sẽ thông báo cho người vận hành loại dầu có độ nhớt phù hợp để sử dụng, nhưng những người không chắc chắn có thể tham khảo ý kiến ​​của nhà cung cấp dầu thủy lực để được tư vấn khi cần thiết.

Các hệ thống thủy lực được sử dụng trong các cơ sở công nghiệp thường hoạt động ở lực hàng nghìn pound trên inch vuông (PSI) và ở nhiệt độ có thể lên tới hàng trăm độ C. Để bảo vệ người vận hành và những người thực hiện bảo trì hệ thống thủy lực, chất lỏng thủy lực có đặc tính chống cháy luôn có sẵn. Những công thức chuyên biệt này như polyol-ester và water-glycol có các đặc tính thủy phân và nhiệt đặc biệt được biết đến để hỗ trợ khả năng chống cháy. Xem ngay: Nguyên nhân gây ra cháy nổ ở dầu thủy lực là gì?

4) Tùy chọn chất lỏng thủy lực thân thiện với môi trường như thế nào?

Máy móc được sử dụng trong bất kỳ ứng dụng nào cần xem xét đến môi trường, như máy bơm thủy lực được sử dụng trong nạo vét biển hoặc hệ thống thủy lực trong máy gặt và máy kéo ở các vùng nông thôn, có thể được hưởng lợi từ các loại dầu phân hủy sinh học này. Trong trường hợp rò rỉ là không thể tránh khỏi và nguy cơ rò rỉ khi đường dầu nổ xảy ra, dầu thủy lực sử dụng gốc dầu thực vật như hạt cải dầu có thể giảm tác động đến môi trường và tránh gây hại cho đất và hệ thống nước.

Các nhà sản xuất dầu bôi trơn có tư duy tiến bộ như Shell sản xuất chất lỏng thủy lực được thiết kế thân thiện với môi trường. Những người đang tìm kiếm một lựa chọn có thể phân hủy sinh học có thể tìm một nhà cung cấp dầu thủy lực đáng tin cậy.

5) Các đặc tính quan trọng của dầu thủy lực hiệu suất cao là gì?

Dầu thủy lực hiệu suất cao với các tính năng gia tăng như đặc tính chống mài mòn và ổn định nhiệt đã được phát triển đặc biệt để đáp ứng nhu cầu khắt khe của các hệ thống thủy lực hiện đại ngày nay làm việc dưới áp suất cực lớn. Hầu hết các loại dầu thủy lực hiện có được thiết kế để bao gồm một bộ sưu tập các chất phụ gia cụ thể bên trên dầu gốc để mang lại hiệu suất tối ưu từ các thiết bị mà chúng làm việc cùng.

Dầu thủy lực có chỉ số độ nhớt cao có thể hoạt động ở điều kiện cao điểm với nhiều lựa chọn nhiệt độ, trong khi luôn duy trì cùng mức hiệu quả và mang lại các đặc tính bảo vệ. Từ nhiệt độ khắc nghiệt đến lạnh khắc nghiệt, nhiều loại dầu thủy lực đa năng có khả năng đảm bảo thiết bị luôn hoạt động hiệu quả.

Dầu thủy lực chất lượng cao đã được thiết kế để đảm bảo chúng phù hợp với nhiều ứng dụng. Hiệu suất làm việc hiệu quả và sạch sẽ có thể giảm thiểu lượng cặn bám của thiết bị, giúp tiết kiệm thời gian và tiền bạc cho doanh nghiệp. Thiết bị sạch ít có khả năng yêu cầu thời gian ngừng hoạt động bảo trì và sửa chữa hơn, nhưng quá trình này cũng có thể làm tăng tuổi thọ của các bộ phận riêng lẻ. Các hoạt động thủy lực sạch hoạt động hiệu quả hơn cũng sẽ dẫn đến giảm tiêu thụ năng lượng, vì thiết bị không phải làm việc vất vả để thực hiện nhiệm vụ của nó.

Độ ổn định nhiệt đáng tin cậy, cũng như quá trình oxy hóa, có nghĩa là tuổi thọ của dầu thủy lực thường có thể được kéo dài. Với một sản phẩm hiệu suất cao, điều này sẽ đúng ngay cả khi nó phải hoạt động trong những điều kiện hoạt động khắc nghiệt nhất.

Các đặc tính chống mài mòn cũng sẽ giúp giảm mức độ mài mòn của các bộ phận hệ thống riêng lẻ, đạt được bằng cách bảo vệ các máy bơm thủy lực. Một lần nữa, điều này có thể hỗ trợ các doanh nghiệp và chủ sở hữu thiết bị giảm chi phí phát sinh do thời gian ngừng hoạt động bảo trì, sửa chữa tốn kém và thay thế bộ phận.

Chúng tôi hiện tại là nhà cung cấp dầu thủy lực chính hãng như: Castrol, Shell, ToTal và nhiều thương hiệu khác, mọi chi tiết liên hệ thông tin nằm phía dưới trang website.

Nguồn: www.oil-store.co.uk

[/tintuc]

[tintuc]

Dầu động cơ 0W-20 là loại dầu được thiết kế cho thời tiết lạnh. Nó cho phép động cơ của bạn hoạt động ở hiệu suất cao nhất và tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng, bạn có bao giờ tự hỏi dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không? Chúng ta hãy cùng điểm qua bài viết sau.

Dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không?
Dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không?

1) Dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không?

Câu hỏi của một độc giả: “Khuyến nghị dầu động cơ cho chiếc xe ô tô mới của tôi là 0W-20. Tôi chưa bao giờ sở hữu một chiếc xe nào sử dụng thứ gì khác ngoài dầu 5W-30, vì vậy đây là một sự thay đổi lớn. Dầu nhớt động cơ 0W-20 có vẻ quá loãng và tôi rất nghi ngờ. Tôi đã hỏi đại lý của mình nếu ít nhất tôi có thể sử dụng 5W-20 và họ nhấn mạnh rằng 0W-20 phải được sử dụng để duy trì bảo hành của tôi. Vậy liệu dầu động cơ 0W-20 có an toàn cho động cơ mới của tôi không?”

Câu trả lời: Có, chắc chắn đầu động cơ 0W-20 an toàn cho động cơ của bạn. Các nhà sản xuất đã chỉ định 5W-20 và 0W-20 kể từ đầu thập kỷ trước và không có bằng chứng nào cho thấy tỷ lệ mài mòn động cơ đã tăng lên. Các thiết kế và vật liệu động cơ cùng với thành phần hóa học trong dầu động cơ đã đạt được những bước tiến lớn trong hơn 15 năm qua, vì vậy độ mài mòn của động cơ chưa bao giờ thấp hơn. Loại 5W-30 đang nhanh chóng được thay thế trên những chiếc xe mới bằng 5W-20 và 0W-20. Vào cuối thập kỷ này, một chiếc xe mới chỉ định dầu động cơ 0W-20 sẽ không còn gì xa lạ về sự phổ biến. Trên thực tế, dự kiến ​​sẽ thấy độ nhớt thấp hơn như 0W-16 trong những năm tới.

Tại sao các nhà sản xuất ô tô lại đề xuất loại dầu động cơ loãng như 0W-20? Rất đơn giản để tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng xu hướng này đã diễn ra đủ lâu để chúng ta kết luận rằng không có nhược điểm nào về tuổi thọ động cơ ngắn hơn.

Dầu động cơ 0W-20 là một trong những cấp nhiệt độ thấp được thêm vào hệ thống SAE J300 EOVC sau năm 1952. Nó được thiết kế dạng lỏng để chảy trơn tru như SAE 0 trong thời tiết dưới 0, nhưng hoạt động như SAE 20 một lần động cơ đã đạt được nhiệt độ hoạt động đầy đủ. Loại dầu này sẽ vẫn quay ở nhiệt độ -35°C (-31°F) và chảy qua các đường dẫn dầu động cơ ngay lập tức. Dầu động cơ 0W-20 cung cấp khả năng bôi trơn cho các bộ phận quan trọng của động cơ, giúp bạn khởi động động cơ trong mùa đông dễ dàng hơn.

2) Dầu động cơ 0W-20 và 5W-20: Sự khác biệt là gì?

Cả hai loại dầu động cơ 0W20 và 5W20 đều rất giống nhau, ngoại trừ thành phần của chúng và nhiệt độ thấp nhất mà chúng có thể chảy. Trong khi cả hai đều là dầu động cơ cấp nhiệt độ thấp, 0W-20 tốt hơn một chút khi sử dụng trong thời tiết cực lạnh cho việc khởi động.

Độ nhớt của dầu dùng để chỉ khả năng chảy của chất lỏng ở một nhiệt độ cụ thể. Dầu loãng đổ dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp hơn dầu đặc có độ nhớt cao hơn. Dầu loãng thường là loại dành cho mùa đông vì chúng làm giảm ma sát trong động cơ và giúp chúng khởi động nhanh ở nhiệt độ lạnh. Dầu đặc, thường được gọi là dầu cấp mùa hè, duy trì độ bền màng và áp suất dầu tốt hơn ở nhiệt độ cao và chịu tải và làm kín tốt hơn.

Năm 1911, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ hay SAE đã thiết lập hệ thống mã số (SAE J300) để phân loại dầu dựa trên đặc tính độ nhớt của chúng. Dầu động cơ ban đầu là tất cả các loại đơn cấp vì các nhà sản xuất dầu luôn phải bắt đầu với dầu đặc để có được độ dày thích hợp ở nhiệt độ hoạt động. Cuối cùng, công nghệ phụ gia, giúp dầu có thể loãng chậm hơn, cho phép lựa chọn dầu loãng hơn để bắt đầu từ việc xác định độ dày màng. Định dạng để phân loại độ nhớt là XW-XX - trong đó X là độ nhớt hoạt động lạnh và W nghĩa là mùa đông, và XX là độ nhớt hoạt động nóng của dầu động cơ.

Có hai loại cấp độ nhớt - một cấp và nhiều cấp. Đối với dầu động cơ một cấp, tổng cộng có 11 cấp độ nhớt: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W cho các cấp nhiệt độ thấp và 20, 30, 40, 50 và 60 cho các cấp nhiệt độ cao. Loại này không thể sử dụng chất điều chỉnh độ nhớt và thường được gọi là dầu trọng lượng thẳng. Mặt khác, dầu động cơ đa cấp có thêm các polyme đặc biệt cho phép chúng hoạt động trong một phạm vi nhiệt độ rộng. Loại này sẽ có độ nhớt của lớp cơ bản khi lạnh và của lớp thứ hai khi nóng. Ví dụ: dầu SAE 5W-20 sẽ là một sản phẩm hoạt động giống như SAE 5 ở nhiệt độ lạnh (5W cho mùa đông) và giống như SAE 20 ở 100°C (212°F).

Bảng tóm tắt về giới hạn độ nhớt ở các nhiệt độ
Bảng tóm tắt về giới hạn độ nhớt ở các nhiệt độ

Chú ý: dầu mùa hè luôn ở 100 °C, dầu mùa đông ở nhiệt độ khác nhau (thấp).

3) Khi nào sử dụng dầu động cơ 0W-20?

Dưới đây là một số cân nhắc khi quyết định sử dụng dầu động cơ 0W-20:

- Hướng dẫn sử dụng trong sách hướng dẫn kèm theo: Đề cập đến hướng dẫn sử dụng của sách hướng dẫn sử dụng của bạn là khá đơn giản nhưng thường bị bỏ qua. Bạn nên kiểm tra hướng dẫn sử dụng để xem độ nhớt khuyến nghị của dầu động cơ mà bạn cần sử dụng. Nếu cả hai biến thể dầu động cơ 0W-20 và 5W-20 đều có trong danh sách, hãy sử dụng chúng luân phiên mà không do dự, và tùy thuộc vào điều kiện thời tiết.

- Phạm vi nhiệt độ nơi hoạt động: Phạm vi  nhiệt độ của dầu tổng hợp 0W-20 là từ -40°C đến 20°C trong khi dầu tổng hợp 5W-20 là từ -35°C đến 20°C. Bạn không nên sử dụng đầu động cơ 0W-20 hoặc 5W-20 ở những khu vực có nhiệt độ vượt quá 20°C (Nếu có sử dụng thì nên xem xét lại).

- Yêu cầu của nhà sản xuất: Thông thường, nhà thiết kế máy móc sẽ đề xuất loại dầu động cơ có độ nhớt cao và nặng như mật ong nếu xe của bạn được tải nhiều. Nhưng nếu nó chạy rất nhanh, một chất bôi trơn loãng sẽ phù hợp hơn.

- Tiết kiệm nhiên liệu: Những chiếc xe mới chỉ định dầu động cơ 0W-20 vì nó mang lại cho chiếc xe khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn do nó có độ nhớt mỏng dầu xe chảy nhanh hơn tới các bộ phận khi khởi động.

Nguồn: www.oildepot.ca

[/tintuc]

 [tintuc]

Dầu nhớt là một sản phẩm chuyên sâu về công nghệ và là một hỗn hợp phức hợp của carbohydrate, có hiệu suất sử dụng thực sự là một tác động toàn diện phức tạp của những thay đổi vật lý và hóa học. Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt bao gồm các đặc tính vật lý và hóa học nó là gì? Chúng ta hãy cùng xem qua bài viết dưới đây để hiểu rõ hơn về dầu nhớt.

Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt
Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt
Mỗi loại dầu nhớt hoặc mỡ bò bôi trơn đều có chung các đặc tính vật lý và hóa học, điều này nói lên chất lượng vốn có của sản phẩm. Đối với dầu nhớt, các chỉ số cơ bản bao gồm: màu sắc, tỷ trọng, độ nhớt, chỉ số độ nhớt, điểm chớp cháy, điểm đông đặc, trị số kiềm tổng, hàm lượng nước, tạp chất cơ học, hàm lượng tro, cặn cacbon.

1) Màu sắc của dầu nhớt:

Màu sắc của dầu nhớt thường phản ánh mức độ tinh luyện và độ ổn định của nó. Đối với dầu gốc nói chung mức độ tinh chế càng cao thì các oxit hydrocacbon và sulfua của nó sẽ được loại bỏ càng sạch và màu sắc của nó càng nhạt. Tuy nhiên, ngay cả với cùng một điều kiện tinh chế, dầu gốc được sản xuất bởi các nguồn dầu khác nhau và với các loại dầu thô khác nhau về màu sắc và độ trong suốt cũng sẽ khác nhau.

Đối với dầu nhớt thành phẩm, do có thêm phụ gia nên màu sắc đã mất đi ý nghĩa ban đầu trong việc xác định độ tinh luyện của dầu gốc.

2) Tỷ trọng của dầu nhớt:

Tỷ trọng của dầu nhớt là chỉ số đơn giản nhất và phổ biến nhất về các đặc tính vật lý của dầu nhớt. Tỷ trọng của nó tăng lên cùng với sự gia tăng của hàm lượng cacbon, oxy và lưu huỳnh. Do đó, dưới cùng độ nhớt hoặc cùng khối lượng phân tử tương đối, tỷ trọng của dầu có chứa nhiều hydrocacbon và chất keo và độ nhớt cao là có tỷ trọng cao nhất, tỷ trọng của dầu nhớt có nhiều hydrocacbon naphthenic xếp ở giữa, và tỷ trọng của dầu nhớt có nhiều hydrocacbon alkyl là thấp nhất.

3) Độ nhớt của dầu:

Độ nhớt của dầu phản ánh ma sát bên trong của dầu, là một chỉ số về độ nhớt và tính chảy của dầu. Độ nhớt càng cao thì độ bền của màng dầu càng cao và độ chảy của nó càng kém. Ví dụ: Dầu nhớt 10W30 sẽ loãng hơn 10W40 các bạn có thể tham khảo thêm về sự khác nhau giữa nhớt 10W30 và 10W40.

4) Chỉ số độ nhớt:

Chỉ số độ nhớt cho biết mức độ thay đổi độ nhớt của dầu theo nhiệt độ khi hoạt động và khi dừng máy. Chỉ số độ nhớt càng cao thì ảnh hưởng của nhiệt độ đến độ nhớt của dầu càng giảm, đặc tính độ nhớt - nhiệt độ của nó càng tốt. Nếu không, nó sẽ kém hơn. Để xem nhãn hiệu dầu nhớt các bạn sử dụng có chỉ số độ nhớt bao nhiêu các bạn có thể tính chỉ số độ nhớt bằng cách nhấp vào liên kết.

5) Điểm chớp cháy của dầu nhớt:

Điểm chớp cháy của dầu nhớt là một chỉ số về khả năng bay hơi của dầu. Dầu nhớt càng nhẹ thì khả năng bay hơi của dầu càng cao và điểm chớp cháy của dầu càng thấp. Nếu không, ngược lại dầu nhớt càng nặng thì khả năng bay hơi càng thấp và điểm nhấp nháy của dầu càng cao. Trong khi đó, điểm chớp cháy chỉ ra nguy cơ cháy nổ của các sản phẩm dầu mỏ. Mức độ nguy hiểm của dầu nhớt được đánh giá dựa trên điểm chớp cháy của nó. Trong quá trình bảo quản và vận chuyển dầu nhớt, nghiêm cấm việc đốt nóng dầu đến điểm chớp cháy. Dưới cùng một độ nhớt, điểm chớp của nó càng cao thì càng tốt. Do đó, khi lựa chọn dầu nhớt người sử dụng nên xem xét nhiệt độ sử dụng và điều kiện làm việc của dầu nhớt. Nói chung, chất dầu nhớt có thể được sử dụng an toàn khi điểm chớp cháy của nó cao hơn nhiệt độ sử dụng từ. Các bạn có thể xem thêm nhiệt độ chớp cháy của dầu nhớt là bao nhiêu khi nhấp vào liên kết.

6) Điểm đông đặc của dầu nhớt:

Điểm đông đặc của dầu nhớt là nhiệt độ cao nhất khi dầu ngừng chảy trong các điều kiện làm mát quy định. Sự đông đặc của dầu khác với sự ngưng tụ của các hợp chất tinh khiết. Dầu nhớt không có nhiệt độ ngưng tụ cố định. Cái gọi là "đông đặc" có nghĩa là toàn bộ đầu mất đi khả năng chảy, nhưng không phải tất cả các thành phần đã chuyển sang thể rắn.

Điểm đông đặc của dầu nhờn là một chỉ tiêu chất lượng quan trọng cho biết khả năng chảy của dầu ở nhiệt độ thấp, có ý nghĩa quan trọng đối với quá trình sản xuất, vận chuyển và sử dụng dầu nhớt. Dầu nhớt có điểm đông đặc cao không thể sử dụng ở nhiệt độ thấp. Và không nhất thiết phải sử dụng dầu nhớt có điểm ngưng tụ thấp ở vùng có nhiệt độ tương đối cao, vì giá thành sản xuất sẽ tăng cao nếu điểm đông đặc của dầu nhớt thấp hơn sẽ gây lãng phí. Nói chung, điểm đông đặc của dầu phải thấp hơn 5 ~ 7 so với nhiệt độ thấp nhất của nhiệt độ sử dụng. Tuy nhiên, điều cần đề cập là, khi lựa chọn chất bôi trơn nhiệt độ thấp, người dùng nên xem xét toàn diện điểm đông đặc, độ nhớt nhiệt độ thấp và đặc tính nhiệt độ của độ nhớt.

Điểm đông đặc là chỉ số đánh giá độ chảy của dầu ở nhiệt độ thấp, về cơ bản không có sự khác biệt, nhưng khác nhau về phương pháp thử nghiệm. Điểm ngưng tụ và điểm rót của cùng một loại dầu không hoàn toàn bằng nhau.

7) Trị số kiềm tổng:

Trị số kiềm tổng dùng để đo độ kiềm của dầu, biểu thị khả năng chống lại sự ăn mòn hoá học của nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao. Trị số này được thể hiện bằng số miligram Hydroxit Kali (mgKOH) tương đương với nó.

Trị số kiềm tổng trên thực tế bao gồm (TAN) và (TBN). Tuy nhiên, trừ khi có chỉ định khác, trị số kiềm tổng thường được đề cập trên thực tế chỉ đề cập đến "TAN", đơn vị của nó cũng là mgKOH/g.

- Tổng số axit (TAN): là chỉ số axit cho biết hàm lượng của chất axit trong dầu nhờn, với đơn vị là mgKOH/g. Chỉ số axit bao gồm số axit mạnh và axit yếu, sự kết hợp của hai được gọi là tổng số axit (TAN). "Số axit" thường được chúng tôi đề cập trên thực tế là "tổng số axit (TAN)".

- Tổng số bazơ (TBN): Là chỉ số bazơ cho biết hàm lượng của chất bazơ trong dầu nhớt, với đơn vị là mgKOH/g. Chỉ số bazơ cũng được chia thành số bazơ mạnh và bazơ yếu, sự kết hợp của cả hai được gọi là tổng số bazơ (viết tắt là TBN). "Số bazơ" thường được chúng tôi đề cập trong thực tế là "tổng số bazơ (TBN)".

8) Hàm lượng nước có trong dầu nhớt:

Hàm lượng nước có trong dầu nhớt là đề cập đến phần trăm nước có trong dầu, thường là phần trăm tổng trọng lượng. Sự tồn tại của nước trong dầu nhớt sẽ phá vỡ màng dầu hình thành trong dầu nhớt, điều này sẽ làm giảm hiệu quả bôi trơn, đẩy nhanh quá trình ăn mòn axit hữu cơ đối với kim loại, rỉ sét thiết bị và làm cho dầu sinh ra cặn. Nói chung, hàm lượng nước chứa trong dầu nhớt càng ít thì càng tốt.

9) Tạp chất cơ học có trong dầu:

Tạp chất cơ học có trong dầu là cặn hoặc huyền phù dạng keo tồn tại trong dầu nhớt và không hòa tan trong các dung môi như khí, rượu etylic và benzen. Trong số các tạp chất này, phần lớn là cát và sắt vụn và một số muối kim loại hữu cơ không tan trong nước sinh ra từ các chất phụ gia. Thông thường, hàm lượng tạp chất cơ học trong dầu gốc của dầu nhờn được kiểm soát dưới 0,005% (sẽ được coi là không có tạp chất cơ học khi hàm lượng dưới 0,005%).

10) Hàm lượng tro:

Hàm lượng tro dùng để chỉ các chất không cháy được còn lại sau khi dầu nhớt được đốt cháy trong các điều kiện quy định. Thành phần của tro thường được cho là một số nguyên tố kim loại và muối của chúng. Tro là một khái niệm khác cho các chất bôi trơn khác nhau. Đối với dầu gốc hoặc dầu không có phụ gia, tro có thể được sử dụng để xác định độ sâu tinh luyện của dầu nhớt. Đối với chất bôi trơn được bổ sung phụ gia muối kim loại (chất bôi trơn mới), tro là một cách tiếp cận để kiểm soát định lượng lượng phụ gia.Ở nước ngoài người ta áp dụng tro sunfat hóa thay vì tro xỉ. Phương pháp của nó là: thêm một ít axit sunfuric đậm đặc trước khi mẫu dầu nhớt được đốt thành tro, chất này sẽ chuyển các nguyên tố kim loại của phụ gia thành sunfat.

11) Cặn cacbon:

Trong các điều kiện thí nghiệm quy định, cặn đen cháy của dầu nhớt sau khi đun nóng, bay hơi và đốt cháy được gọi là cặn cacbon. Cặn cacbon là một chỉ số chất lượng quan trọng của dầu gốc của chất bôi trơn và là một mục được sử dụng để xác định bản chất và độ sâu tinh chế của dầu nhớt. Lượng cặn cacbon trong dầu gốc của chất bôi trơn không chỉ liên quan đến thành phần hóa học của nó mà còn liên quan đến độ sâu tinh chế của nó. Cặn cacbon chủ yếu đến từ các chất như keo, chất sân và PAH trong dầu. Các chất này sẽ tạo ra cặn cacbon sau khi bị phân hủy và ngưng tụ ở nhiệt độ mạnh khi không khí không đủ. Độ sâu tinh chế của dầu nhớt càng cao, giá trị cặn cacbon của nó sẽ càng nhỏ.

Hiện nay, nhiều loại dầu nhớt có chứa các chất phụ gia có chứa các nguyên tố như kim loại, lưu huỳnh, phốt pho và nitơ. Giá trị dư lượng cacbon của chúng rất cao. Do đó, phép đo cặn cacbon đã mất đi ý nghĩa ban đầu đối với dầu nhớt có phụ gia. Tạp chất cơ học, độ ẩm, tro và cặn cacbon đều là những chỉ tiêu chất lượng phản ánh độ tinh khiết của dầu nhờn và mức độ tinh luyện của dầu gốc.

Thông qua bài viết “Các chỉ số cơ bản của dầu nhớt”, chúng tôi mong rằng có thể giúp các bạn đánh giá được loại dầu nhớt mà bạn đang sử dụng có chất lượng như thế nào. Thông qua các chỉ số dầu nhớt được nêu ở trên.

Nguồn: www.cleanoil.com.cn

[/tintuc]

[tintuc]

Giống như các loại thiết bị quay khác, hộp số giảm tốc dựa vào sự bôi trơn để giảm ma sát và làm mát để vận hành và tối ưu tuổi thọ. Các nhà sản xuất hộp số đưa ra các khuyến nghị về loại bôi trơn được sử dụng và khoảng thời gian bôi trơn điển hình, nhưng các yêu cầu bôi trơn hộp số giảm tốc thực tế phụ thuộc vào điều kiện môi trường mà nó tiếp xúc, liệu hộp số giảm tốc của bạn có được bảo dưỡng đúng cách và có bị quá tải hay không.

Phương pháp tốt nhất để bôi trơn hộp số giảm tốc?
Liệu bạn có biết: Phương pháp tốt nhất để bôi trơn hộp số giảm tốc?

Có một số phương pháp bôi trơn hộp số giảm tốc, trong đó phổ biến nhất là bôi trơn bằng mỡ bò, vung té dầu và bôi trơn cưỡng bức.

Phương pháp bôi trơn bằng mỡ bò: phương pháp này thích hợp cho hộp số giảm tốc hoạt động ở tốc độ thấp, nhưng nó cung cấp khả năng làm mát kém hơn dầu nhớt và không được khuyến nghị cho các ứng dụng làm việc liên tục hoặc tải nhiều, ngay cả ở tốc độ thấp. Với bất kỳ loại dầu bôi trơn nào, việc sử dụng lượng chất bôi trơn thích hợp là rất quan trọng, và điều này đặc biệt quan trọng đối với dầu mỡ. Sử dụng quá ít chất bôi trơn sẽ ngăn cản sự hình thành màng bôi trơn đầy đủ, nhưng quá nhiều chất bôi trơn - đặc biệt là dầu mỡ - sẽ làm tăng lực cản của dầu và dẫn đến hao phí công suất.

Phương pháp vung té dầu: Dầu nhớt bôi trơn thường được sử dụng cho hộp số xoắn ốc, thúc đẩy bánh răng và hộp số côn. Phương pháp này còn được gọi là bể dầu, bởi vì nó sử dụng một bể chứa được đổ đầy (hoặc một phần) bằng dầu nhớt. Khi các bánh răng quay, chúng nhúng vào bể dầu này và bắn dầu lên các bánh răng và ổ trục khác. Nhưng nếu các răng của bánh răng bị ngập hoàn toàn, một tình trạng được gọi là "khuấy" sẽ xảy ra.

Về cơ bản, sự khuấy trộn là khi các bánh răng hoặc ổ trục phải làm việc nhiều hơn để “đẩy qua” chất bôi trơn. Một ví dụ điển hình là đi bộ dọc theo mép nước ở bãi biển. Đi bộ qua vùng nước sâu đến mắt cá chân tương đối dễ dàng, nhưng nếu bạn di chuyển đến vùng nước sâu đến đầu gối, việc đi bộ đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn.

Hiệu quả của bôi trơn bằng dầu phụ thuộc nhiều vào tốc độ của bánh răng. Một nguyên tắc chung là cần phải có tốc độ tiếp tuyến ít nhất 3m/s để bôi trơn vung té dầu có hiệu quả.

Phương pháp bôi trơn bằng dầu cưỡng bức: Nó được ưu tiên cho các ứng dụng tốc độ cao và bao gồm các phương pháp như phun sương dầu, phun dầu và nhỏ dầu. Trong phương pháp phun sương dầu, dầu được phun ra để bão hòa tất cả các khu vực của bánh răng và các bộ phận bên trong khác. Ngược lại, phương pháp phun dầu áp dụng chất bôi trơn dầu trực tiếp lên bánh răng và các bộ phận khác, nhưng phương pháp này không phải lúc nào cũng hiệu quả, do lực ly tâm cao ảnh hưởng đến hướng phun dầu. Phương pháp nhỏ giọt dầu trực tiếp lên bề mặt cần thiết. Một máy bơm lấy dầu bôi trơn từ một bình chứa và đưa nó đến các bánh răng và ổ trục thông qua một hệ thống đường ống bên trong. Phương pháp này thường có thể được tìm thấy cùng với phương pháp dội (hay còn gọi là tắm dầu), trong đó một số thành phần có thể khó tiếp cận bằng vì bắn dầu.

Bất kể phương pháp bôi trơn nào được sử dụng cho hộp số giảm tốc, loại bôi trơn phù hợp là rất quan trọng đối với hiệu suất của hộp số. Và trong số các thông số liên quan đến việc lựa chọn một loại dầu nhớt, độ nhớt là quan trọng nhất. Chất bôi trơn có độ nhớt quá cao đối với ứng dụng (tức là chất bôi trơn quá “đặc”) sẽ không chảy đủ khi các răng của bánh răng hoạt động để bảo vệ bề mặt tiếp xúc và làm mát. Nhưng dầu bôi trơn có độ nhớt quá thấp sẽ không cung cấp đủ độ dày màng để ngăn sự tiếp xúc kim loại với kim loại giữa các bề mặt tiếp xúc. Đón xem phần kế tiếp nhé!

Nguồn: www.motioncontroltips.com

[/tintuc]

[tintuc]

Dầu nhớt 2 thì còn gọi là dầu hai chu kỳ, dầu 2T là một loại dầu nhớt đặc biệt được sử dụng cho động cơ hai thì. Vậy nó có sử dụng cho xe máy 4 thì được không? Xin mời các bạn xem qua bài viết sau.

Dầu nhớt 2 thì có sử dụng cho xe máy 4 thì được không?
Dầu nhớt 2 thì có sử dụng cho xe máy 4 thì được không?

1) Cấu tạo động cơ 2 thì

Động cơ 2 thì không giống như động cơ 4 thì, nó có cacte được đóng lại ngoại trừ hệ thống thông gió, động cơ hai thì sử dụng cacte như một phần của đường cảm ứng, và do đó dầu phải được trộn với nhiên liệu để phân phối khắp động cơ để bôi trơn. Hỗn hợp kết quả được gọi là dầu nhớt. Dầu này cuối cùng được đốt cháy cùng với nhiên liệu như một hệ thống bôi trơn có tổn thất toàn bộ. Điều này dẫn đến tăng lượng khí thải, đôi khi có khói dư thừa và có mùi đặc biệt.

2) Tỉ lệ pha dầu 2 thì

Dầu gốc để pha chế có thể là dầu mỏ, dầu thầu dầu, dầu bán tổng hợp hoặc dầu tổng hợp được trộn với nhiên liệu theo tỷ lệ thể tích giữa nhiên liệu và dầu 2 thì dao động từ 16:1 đến thấp nhất là 100:1. Để tránh lượng khí thải cao và cặn dầu bám trên bugi, các động cơ hai chu kỳ hiện đại, đặc biệt là đối với các động cơ nhỏ như thiết bị làm vườn và máy cưa, có thể yêu cầu dầu tổng hợp.

Các nhà sản xuất thiết bị động cơ 2 chu kỳ đã giới thiệu hệ thống phun trước (còn được gọi là "tự động pha trộn") cho động cơ để hoạt động từ tỷ lệ 32:1 đến 100:1. Dầu nhớt 2 thì phải đáp ứng hoặc vượt qua các thông số kỹ thuật điển hình như: TC-W3TM, NMMA, API-TC, JASO-FC , ISO-L-EGC.

3) So sánh dầu nhớt 2 thì và 4 thì

So sánh dầu nhớt xe máy 4 thì với dầu nhớt 2 thì, sự khác biệt liên quan là dầu hai thì phải có hàm lượng tro thấp hơn nhiều. Điều này là cần thiết để giảm thiểu cặn có xu hướng hình thành nếu tro có trong dầu được đốt cháy trong buồng đốt của động cơ. Ngoài ra, một loại dầu không dành riêng cho động cơ 2 thì có thể chuyển sang dạng kẹo cao su trong vài ngày nếu được trộn với xăng và không được tiêu thụ ngay lập tức. Một yếu tố quan trọng khác là động cơ 4 thì có yêu cầu khác về độ 'dính' so với động cơ 2 thì. Kể từ những năm 1980, các loại dầu 2 thì khác nhau đã được phát triển cho các mục đích sử dụng chuyên biệt như dầu hai thì cho động cơ gắn ngoài, dầu hai thì trộn sẵn, cũng như dầu nhớt cho xe máy 2 thì sẽ tiêu chuẩn hơn. Như một quy luật của, hầu hết các thùng chứa dầu được cung cấp thương mại sẽ có in ở đâu đó trên nhãn rằng nó tương thích với hệ thống bôi trơn tự động hoặc máy bơm kim phun.

4) Kết luận

Vậy cái nào tốt hơn? Điều này hoàn toàn phụ thuộc vào sở thích của người cầm lái. Động cơ 2 thì thường ồn hơn và tạo ra nhiều khói thải hơn, nhưng cũng tạo ra nhiều công suất hơn so với trọng lượng nhẹ hơn so với động cơ bốn thì, khiến nó trở nên phổ biến cho các cuộc đua. Động cơ 4 thì, trong khi nặng hơn và tạo ra ít công suất hơn trên một đơn vị trọng lượng, thường được mô tả là chạy mượt mà hơn, thải ra ít khói thải hơn và thường kéo dài tuổi thọ hơn.

Bởi vì cả hai yêu cầu chế độ bôi trơn hoàn toàn khác nhau, trong đó trong động cơ hai chu kỳ, dầu nhớt được trộn với nhiên liệu và sau đó bốc cháy (mất hoàn toàn khả năng bôi trơn), trong khi ở động cơ bốn chu kỳ, dầu nhớt được sử dụng để bôi trơn các bộ phận động cơ khác nhau sẽ chảy trở lại cacte và không được tiêu thụ. Điều này có nghĩa là hai loại dầu động cơ có thành phần hoàn toàn khác nhau tùy thuộc vào mục đích sử dụng. Dầu nhớt 2 thì phải có khả năng hòa trộn tốt với nhiên liệu và cháy tốt trong buồng đốt của động cơ, trong khi dầu nhớt xe máy 4 thì cần bảo vệ bộ van chống mài mòn và giữ cho động cơ sạch nhất có thể. Vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng đúng loại dầu nhớt theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Nguồn: Tổng hợp

[/tintuc]

[tintuc]

Một thực tế phổ biến trong các ngành công nghiệp xây dựng và khai thác mỏ là sử dụng dầu nhớt động cơ SAE như SAE 10, SAE 20 hoặc SAE 30 với xếp hạng API thấp nhất để thay thế cho dầu thủy lực ISO 32, ISO 46 hoặc ISO 68, tương ứng cho các hệ thống thủy lực hạng nặng. Thiết bị sử dụng dầu động cơ thay thế dầu thủy lực có vấn đề gì không? Nó có mang lại cho máy móc và những người làm việc xung quanh sự an toàn?

Dầu động cơ có thể thay thế dầu thủy lực không?
Dầu động cơ có thể thay thế dầu thủy lực không?

Tuy nhiên, các chất tẩy rửa và chất phân tán trong dầu động cơ có thể làm cho chất lỏng tạo nhũ tương bất kỳ khi nước có mặt, thay vì tách nước như bạn muốn trong hệ thống thủy lực tiêu chuẩn. Nước được giữ ở dạng nhũ, có thể làm giảm cả độ nhớt và khả năng lọc, dẫn đến khả năng ăn mòn và xâm thực hệ thống thủy lực.

Những vấn đề này có thể tránh được nếu hàm lượng nước được duy trì dưới 0,1 phần trăm. Dầu thủy lực với khả năng nhũ hóa một lượng nhỏ nước có thể có lợi trong các ứng dụng di động. Trong một số trường hợp, nhà sản xuất thiết bị gốc thậm chí còn khuyến nghị sử dụng dầu động cơ nhiều cấp thay vì một loại dầu nhớt duy nhất.

Rõ ràng, SAEISO sử dụng hai thang đo khác nhau để đo độ nhớt. SAE 10W tương đương với ISO 32, SAE 20 tương đương với ISO 46 và 68, và SAE 30 tương đương với ISO 100. Như bạn có thể thấy, có một chút khác biệt giữa ISO 68 và SAE 30.

Độ nhớt của chất lỏng quyết định phần lớn nhiệt độ dầu mà hệ thống thủy lực có thể hoạt động an toàn. Vì vậy, nếu bạn sử dụng dầu nhớt có độ nhớt quá cao đối với điều kiện máy phải hoạt động, dầu sẽ không chảy đúng cách hoặc bôi trơn đầy đủ khi khởi động nguội. Tương tự như vậy, nếu bạn sử dụng dầu có độ nhớt quá thấp cho các điều kiện, nó sẽ không duy trì độ nhớt tối thiểu cần thiết và do đó bôi trơn đầy đủ, vào những ngày nóng nhất trong năm.

Một số nhà sản xuất thiết bị khuyến nghị sử dụng dầu động cơ nhiều cấp trong hệ thống thủy lực cho thiết bị của họ. Các chất cải thiện chỉ số độ nhớt (VI) mở rộng phạm vi nhiệt độ hoạt động cho chất lỏng. Chỉ cần lưu ý rằng theo thời gian các chất cải tiến (VI) này sẽ "cắt nhỏ", điều này sẽ gây ra sự thay đổi độ nhớt của chất lỏng ở một nhiệt độ nhất định. Điều này sẽ có tác động đến hiệu suất của hệ thống.

Nguồn: www.machinerylubrication.com

[/tintuc]

[tintuc]

Trong dầu nhớt động cơ xe máy có gì?
Trong dầu nhớt động cơ xe máy có gì?

Thành phần lớn nhất của dầu nhớt động cơ xe máy là dầu gốc, được tạo thành từ các phân tử hydrocacbon mạch dài. Thực tế cơ bản nhất về các loại dầu như vậy là độ nhớt của chúng, là ma sát bên trong của chúng. Khi các bộ phận bắt đầu chuyển động, chính độ nhớt làm cho dầu bị kéo giữa các bộ phận, tạo thành một lớp mà trong quá trình bôi trơn thủy động hoàn toàn ngăn cách các bộ phận để không xảy ra hiện tượng mài mòn.

Điều kiện để bôi trơn toàn màng này là độ nhớt phải kéo dầu vào vùng tải giữa các bộ phận ít nhất nhanh khi tải ép dầu ra. Miễn là có đủ độ nhớt và chuyển động của các bộ phận tương đối đủ nhanh, thì không có sự khác biệt nào về loại dầu đang tách các bộ phận; khi có đầy đủ màng dầu thủy động thì không có tiếp xúc bề mặt và không bị mài mòn.

Như chúng ta đã biết, dầu nhớt động cơ xe máy có chứa một loạt các chất phụ gia phục vụ cho nhiều mục đích khác nhau. Dưới đây là danh sách các thành phần trong dầu động cơ điển hình và số lượng gần đúng:

- 78% đây là phần "chỉ là dầu", cho dù là dầu gốc khoáng hay tổng hợp.

- Chất cải thiện chỉ số độ nhớt, 11% : Chất phụ gia này làm cho dầu "đa cấp" bằng cách làm chậm tốc độ mất độ nhớt khi nhiệt độ tăng lên.

- Chất phân tán không tro, 6%: Các phân tử AD bao quanh các hạt vecni hoặc kẹo cao su, ngăn không cho chúng kết tụ lại với nhau hoặc dính vào bề mặt các bộ phận để chúng được đưa đến bộ lọc dầu nơi chúng được loại bỏ.

- Chất tẩy rửa kim loại, 3%: Tương tự như trên, thường có khả năng trung hòa axit.

Thành phần với số lượng ít:

- Chất ức chế: chống gỉ, chống ăn mòn.

- Chống mài mòn, chẳng hạn như ZDDP: Hình thành một lớp bôi trơn rắn trên các điểm tiếp xúc, ngăn ngừa sự ghi điểm và các hư hỏng bề mặt khác.

- Chất làm giảm điểm đông đặc: Ở nhiệt độ thấp, ngăn chặn sự hình thành mạng lưới tinh thể sáp có thể làm đông đặc dầu.

- Chất điều chỉnh ma sát: Hình thành các lớp hấp phụ của các phân tử giống dầu chuỗi dài trên bề mặt của các bộ phận để làm cho chúng "trơn" hơn.

- Chống tạo bọt: Tăng tốc độ thoát khí bằng cách giảm sức căng bề mặt của bọt khí.

Thành phần trong dầu nhớt động cơ xe máy
Thành phần trong dầu nhớt động cơ xe máy

Tóm lại, dầu nhớt động cơ xe máy hiện đại có khoảng 22% phụ gia trong hỗn hợp của dầu thành phẩm.

[/tintuc]

[tintuc]

Có rất nhiều loại dầu truyền nhiệt để bạn lựa chọn và mỗi sản phẩm đều có những đặc tính cụ thể riêng. Nhưng làm thế nào để bạn tìm thấy một cái phù hợp cho ứng dụng cụ thể của bạn? Một vài tiêu chí được nêu ra dưới đây sẽ giúp bạn đưa ra lựa chọn tốt nhất.
Những điều cần lưu ý khi lựa chọn dầu truyền nhiệt
Những điều cần lưu ý khi lựa chọn dầu truyền nhiệt

Tại sao phải sử dụng dầu truyền nhiệt

Về bản chất của ngành công nghiệp chế biến có xu hướng tạo ra rất nhiều nhiệt. Thật khó để đạt được kết quả hữu ích nếu không có hệ thống sưởi và làm mát. Nước và hơi nước là những phương tiện truyền nhiệt được sử dụng phổ biến nhất. Tuy nhiên, ở nhiệt độ trên 200°C, nước nhanh chóng đạt đến giới hạn của nó. Các hệ thống phải được điều áp, và cần nhiều nỗ lực giám sát để đảm bảo hoạt động an toàn. Nước cũng gây ra sự ăn mòn trên đường ống và các bộ phận khác của hệ thống, và điều này tất nhiên là một bất lợi lớn khác. Dầu truyền nhiệt tổng hợp và gốc khoáng là một giải pháp thay thế khả thi. Các sản phẩm này phù hợp với phạm vi nhiệt độ từ 200 đến 400°C và hệ thống không cần phải điều áp ở nhiệt độ lên đến 350°C.

Tiêu chí dầu truyền nhiệt cần phải có

Dầu truyền nhiệt phải đáp ứng một số tiêu chí tùy thuộc vào chi tiết cụ thể của ứng dụng. Một số tiêu chí quan trọng là độ nhớt thấp, ổn định nhiệt tốt, điểm chớp cháy cao, đặc tính truyền nhiệt tốt và dễ thải bỏ dầu thải. Dầu cũng phải không ăn mòn, không độc hại và không bắt lửa. Không có loại dầu truyền nhiệt nào có thể đáp ứng tốt tất cả các tiêu chí này và kết quả là mọi quyết định đều là sự thỏa hiệp. Tuy nhiên, một số thông số chính có thể giúp lựa chọn dễ dàng hơn. Độ nhớt phải thấp đặc biệt là ở cuối dải nhiệt độ thấp hơn, vì điều này ảnh hưởng đến nhiệt độ thấp nhất mà hệ thống có thể được khởi động. Điều này có thể đặc biệt quan trọng khi hệ thống được đặt ngoài trời hoặc không có sẵn hệ thống sưởi phụ.

Độ nhớt hoạt động ảnh hưởng đến đặc tính dòng chảy trong đường ống, có khả năng gây ra tổn thất ma sát. Độ nhớt chính xác và dòng chảy rối liên quan giúp tăng cường khả năng truyền nhiệt tốt. Độ ổn định nhiệt đóng góp quan trọng vào hiệu quả của máy bơm và hoạt động an toàn của hệ thống truyền nhiệt. Dầu truyền nhiệt thường là hỗn hợp. Các thành phần có nhiệt độ sôi thấp bay hơi trong quá trình vận hành bình thường và chúng phải được loại bỏ vì chúng có ảnh hưởng lớn đến các đặc tính hiệu suất chính của dầu truyền nhiệt. Chúng làm giảm độ nhớt và giảm điểm chớp cháy. Nếu nhiệt độ tiếp tục tăng, các cấu tử có nhiệt độ sôi cao bị nứt, tạo ra chất có độ nhớt cao, để lại cặn như than cốc trên đường ống và bề mặt gia nhiệt.

Công nghệ chống lão hóa cho bộ trao đổi nhiệt

Khi bạn đang chọn một loại dầu truyền nhiệt, tất nhiên bạn muốn biết bạn có thể sử dụng nó trong bao lâu. Tùy thuộc vào loại và chất lượng, chất lỏng truyền nhiệt ngày nay có thể được sử dụng trong vài năm. Đặc điểm lão hóa của họ phụ thuộc vào một số yếu tố. Bởi vì dầu truyền nhiệt hữu cơ phản ứng với oxy, tuổi thọ lâu dài phụ thuộc vào khả năng chống oxy hóa tốt. Axit hữu cơ, làm tăng nguy cơ ăn mòn, được tạo ra khi hydrocacbon bão hòa phản ứng với oxy. Các sản phẩm trùng hợp cũng được tạo ra, tạo ra bùn và cặn dính. Đồng và ô nhiễm bao gồm bụi, nước và rỉ sét làm tăng tốc độ ôxy hóa, do đó cần tránh sử dụng các bề mặt đồng lớn.

Bên cạnh tất cả các tiêu chí này, đặc tính truyền nhiệt tất nhiên cũng là một yếu tố cần được xem xét. Hệ số dẫn nhiệt cho biết mức độ truyền nhiệt từ màng trên thành ống sang chất lỏng chảy. Môi trường truyền nhiệt cũng phải phù hợp với hệ thống cụ thể. Áp suất hóa hơi ở đầu cao của dải nhiệt độ cho biết một dấu hiệu tốt về việc hệ thống có thể chạy mà không cần điều áp hay không. Hệ số giãn nở nhiệt có thể được sử dụng để xác định xem chất truyền nhiệt có tương thích với kích thước của bình giãn nở hay không.

Tóm lại: Bạn phải xem xét một số yếu tố khi chọn dầu truyền nhiệt. Lựa chọn đúng sẽ nâng cao hiệu quả và tăng tuổi thọ của hệ thống truyền nhiệt của bạn. Để giúp bạn đưa ra quyết định tốt nhất chúng tôi đã nêu ra các tiêu chí ở trên.

Nguồn: www.process-worldwide.com

[/tintuc]

[tintuc]

Dầu đường trượt hay dầu rãnh trượt không những ảnh hưởng đến độ chính xác khi gia công mà còn cả tuổi thọ của dung dịch dầu tưới nguội gia công kim loại.

Lựa chọn dầu đường trượt cần lưu ý điều này
Lựa chọn dầu đường trượt cần lưu ý điều này

1) Dầu đường trượt là gì?

Dầu đường trượt là chất bôi trơn máy công cụ được thiết kế đặc biệt để bôi trơn trên bàn trượt, với đặc tính chống trượt vượt trội, cũng có thể dùng được cho các hệ thống thủy lực, hộp số và trục quay trong hầu hết các máy công cụ.

Dầu bôi trơn rãnh trượt được sử dụng để bôi trơn các rãnh trượt của máy công cụ. Dầu trượt tạo thành một lớp màng bôi trơn hiệu quả gần như ngay lập tức. Dầu đường trượt cho đường trượt thủy động lực và dẫn hướng tuyến tính phải hiển thị hệ số ma sát tĩnh và ma sát động thấp, tương thích tốt với dầu tưới nguội, tương thích tốt với chất lỏng cắt (tương thích hóa học với chất lỏng cắt gốc nước), khả năng khử nhũ tương tốt với nhũ tương, không tạo keo trượt, tránh chống trơn trượt, chống ăn mòn tuyệt vời, khả năng tương thích với thiết bị bôi trơn trung tâm, độ bám dính đường trượt tốt, đặc tính chống mài mòn tuyệt vời (hiệu suất chống mài mòn EP và AW), khả năng tương thích tốt với dầu thủy lực và khả năng tương thích tốt với vật liệu đường trượt, đạt được mức tối ưu sự chính xác.

Màng dầu bôi trơn rãnh trượt phải loại bỏ khả năng chống trượt và chống mài mòn. Các đặc điểm quan trọng nhất của đường trượt là ma sát thấp, không bị dính trượt ở tốc độ tiến dao thấp và áp suất cao, đặc tính giảm chấn tốt, ít mài mòn và bảo vệ tốt chống lại chấn động và trầy xước.

2) Vai trò của dầu đường trượt

Rất nhiều ma sát và nhiệt được tạo ra trên đường trượt khi gia công, cho dù từ quá trình sản xuất đai ốc và bu lông đơn giản đến các quy trình gia công kim loại phức tạp hơn, khó khăn hơn. Ngoài ra, các quy trình nặng nhọc này đòi hỏi máy móc phải hoạt động chính xác và hiệu quả, đó là lý do tại sao chất bôi trơn đường trượt và dầu làm mát tưới nguội đóng một vai trò quan trọng trong hiệu suất và bảo trì của máy.

Ngoài ra, các công ty đang tìm cách giảm chi phí trong khi tăng lợi nhuận và nhiều công ty trong ngành gia công kim loại đang áp dụng các thực hành xanh, bao gồm sử dụng chất làm mát có nguồn gốc từ thực vật và tìm cách giảm lãng phí như thực hiện các chương trình tái chế hoặc tái sử dụng chất làm mát thay vì thải bỏ của họ.

Tuy nhiên, không phải tất cả các chất lỏng cắt đều có thể được tái sử dụng vì chúng không đáp ứng được các yêu cầu về bôi trơn, làm mát và bảo vệ của từng ứng dụng cho mọi máy. Đây là lý do tại sao việc lựa chọn sự kết hợp phù hợp của chất bôi trơn chất lượng cao - dầu đường trượt, dầu cắt hòa tan trong nước và dầu cắt gọt không pha - đảm bảo máy công cụ hoạt động trơn tru trong thời gian dài hơn, đồng thời giúp cắt giảm chi phí và giảm lãng phí, cuối cùng cho phép máy móc hoạt động hoạt động hiệu quả hơn.

Việc chọn đúng loại dầu đường trượt sẽ nâng cao năng suất của các xưởng máy hiện đại vì chúng ảnh hưởng đến cả độ chính xác gia công và tuổi thọ của chất lỏng dầu tưới nguội. Dầu trượt phải cung cấp khả năng kiểm soát ma sát vượt trội và khả năng phân tách tuyệt vời khỏi chất làm mát dạng nước thường được sử dụng trong các hoạt động gia công kim loại.

Việc bôi trơn như vậy thường xảy ra trong hệ thống máy hở, điều này làm tăng khả năng nhiễm bẩn trong hệ thống tuần hoàn dầu làm mát tưới nguội. Sự nhiễm bẩn giữa dầu đường trượt và chất làm mát dạng nước cuối cùng sẽ tạo thành dầu trượt.

Dầu đường trượt là chất gây ô nhiễm chính trong các hệ thống này và gây ra rất nhiều vấn đề ảnh hưởng đến tuổi thọ làm việc của thiết bị:

- Lượng dầu quá lớn trong chất làm mát dạng nước cũng có thể làm thay đổi nồng độ chất làm mát và gây ra hiện tượng tạo bọt chất làm mát, điều này làm cho việc giám sát trở nên khó khăn hơn.

- Độ nhớt trong máy có thể bị giảm, dẫn đến mài mòn dụng cụ và độ hoàn thiện kém chính xác.

- Nồng độ pH của nước làm mát cũng có thể bị giảm, gây ra hiện tượng ăn mòn.

- Ngoài ra còn có nguy cơ gia tăng sự phát triển của vi khuẩn và hình thành các mùi không mong muốn trong xưởng máy. Những biến chứng này làm giảm tuổi thọ của chất làm mát và gây ra các vấn đề sức khỏe cho nhân viên.

Dầu trượt cũng có thể xâm nhập vào chất lỏng gia công kim loại theo nhiều cách, bao gồm rò rỉ từ đường dẫn, bánh răng hoặc dầu trên các bộ phận từ các hoạt động trước đó.

3) Lựa chọn dầu đường trượt cần lưu ý điều gì?

Biết những đặc tính cần chú ý khi lựa chọn dầu đường trượt là rất quan trọng để ngăn ngừa sự hình thành và nhiễm bẩn của dầu tưới nguội.

Yếu tố quan trọng là khả năng tách dầu đường trượt khỏi chất làm mát hòa tan trong nước một cách nhanh chóng và hoàn toàn. Nếu quá trình phân tách giữa dầu rãnh trượt và dầu làm mát không hoàn toàn, hiệu suất của dầu tưới nguội làm mát dạng nước có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng, dẫn đến chi phí vận hành cao và thời gian ngừng máy đột xuất. Dầu đường trượt có đặc tính tách nước làm mát tốt cũng sẽ cho phép máy công cụ hoạt động với độ chính xác tối ưu. Điều này sẽ giúp nâng cao tuổi thọ và hiệu suất của dung dịch dầu tưới nguội dạng nước và cải thiện quá trình gia công kim loại.

[/tintuc]

Dầu Nhớt Hồng Thái
0963 746 743
Hỗ trợ mua hàng