Cách chọn dầu ô tô

 [tintuc]

Hộp số là không thể thiếu đối với bất kỳ ô tô nào, hộp số tay (hộp số sàn) hay số tự động. Nếu không có loại dầu hộp số thích hợp, bộ truyền động của bạn sẽ bị lỗi, và nếu không có bộ truyền động hoạt động, chiếc xe của bạn về cơ bản là một cái chặn giấy khổng lồ! Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu tất cả về các chức năng của dầu hộp số. Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay khác nhau như thế nào? Khi nào cần thay thế nó và hơn thế nữa.

Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay là khác nhau
Liệu bạn có biết: Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay là khác nhau

1) Dầu hộp số có tác dụng gì?

Theo AAMCO , nhà cung cấp hộp số của UTI và là một trong những thương hiệu ô tô được công nhận và tin cậy, dầu hộp số bôi trơn các ổ trục và các bộ phận kim loại bên trong hộp số tay của ô tô và giúp chúng không bị mài mòn khi hoạt động.

Ở hộp số tự động, nó không chỉ bôi trơn các bộ phận chuyển động mà còn cung cấp áp suất thủy lực và ma sát để các bộ phận bên trong hoạt động. Dầu hộp số ở cả hai loại hộp số tay và hộp số tự động cũng giúp làm mát hộp số.

Sang số là một nhiệm vụ vất vả đối với ô tô và dầu hộp số là thứ cho phép xe sang số một cách dễ dàng mà không làm mòn các bộ phận của nó. Trong khi dầu hoặc chất lỏng hộp số tay đã tồn tại ở một số hình thức kể từ thời kỳ đầu của ô tô, dầu hộp số tự động được tạo ra vào những năm 1940 và đã đóng một vai trò quan trọng đối với ô tô kể từ đó.

Có một số loại và chất lượng khác nhau của chất lỏng truyền động, và tốt nhất bạn nên tham khảo sách hướng dẫn của chủ sở hữu hoặc kỹ thuật viên ô tô đáng tin cậy để chọn loại dầu hộp số chính xác cho xe của bạn.

2) Dầu hộp số tự động và dầu hộp số tay khác nhau như thế nào?

Nói chung, có hai loại dầu hộp số chính: dầu hộp số tự động (ATF) và dầu hộp số tay. Ngoài ra còn có dầu hộp số tổng hợp và dầu hộp số đặc biệt được sử dụng và chỉ định trong các loại hộp số khác nhau bao gồm các kiểu hộp số CVT và ly hợp kép. Để giữ cho ô tô của bạn hoạt động bình thường, điều quan trọng là phải biết ô tô của bạn có loại hộp số nào và yêu cầu chất lỏng cụ thể nào.

* Dầu hộp số tự động (ATF):

Dầu hộp số tự động được thiết kế cho ô tô có hộp số tự động. Nó cũng được sử dụng trong một số xe ô tô có hộp số tay hiện đại hơn (nếu ô tô đó được chỉ định sử dụng bởi nhà sản xuất). Chất lỏng hộp số tự động đáp ứng các yêu cầu của hộp số tự động và giúp thực hiện các chức năng khác nhau, bao gồm:

- Bôi trơn bánh răng

- Hoạt động của bộ chuyển đổi mô-men xoắn

- Hoạt động của thân van

- Hoạt động ma sát ly hợp

- Ma sát dây phanh

- Làm mát truyền động 

* Dầu hộp số tay:

Dầu hộp số tay trên các xe cũ, đôi khi được gọi là dầu hộp số tay hoặc nhớt hộp số tay, thường dùng cho một số xe có hộp số tay cũ. Loại chất lỏng nặng hơn từ 75W đến 140W này không bao giờ được sử dụng trong ô tô có hộp số tự động và ngay cả khi ô tô của bạn là hộp số tay, điều đó không có nghĩa là nó sẽ sử dụng loại chất lỏng hộp số tay này. Hầu hết các mẫu xe đời sau với hộp số tay sẽ sử dụng chất lỏng tự động trong hộp số tay của chúng.

Thông tin cơ bản về dầu hộp số tay:

- Dầu hộp số tay có tác dụng bôi trơn và chống ăn mòn ở hộp số tay.

- Vì hộp số tay chịu ma sát cao trong quá trình chuyển số và nhấn nhả ly hợp, dầu hộp số tay có phụ gia là các hợp chất chống mài mòn mang lưu huỳnh. Điều này làm cho dầu hộp số tay có mùi đặc biệt và nồng.

- Dầu hộp sô tay cũng đặc hơn dầu hộp số tự động vì nó phục vụ chủ yếu để bôi trơn hộp số và bộ vi sai.

Sử dụng không đúng dầu hộp số tự động trong hộp số tay hoặc dầu hộp số tay trong hộp số tự động có thể làm tăng độ hao mòn nghiêm trọng. Dầu hộp số tự động không có đặc tính bôi trơn cần thiết cho hộp số tay và dầu hộp số tay không chứa tất cả các chất phụ gia cần thiết để vận hành trơn tru hộp số tự động.

Nguồn: www.uti.edu

[/tintuc]

[tintuc]

Dầu động cơ 0W-20 là loại dầu được thiết kế cho thời tiết lạnh. Nó cho phép động cơ của bạn hoạt động ở hiệu suất cao nhất và tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng, bạn có bao giờ tự hỏi dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không? Chúng ta hãy cùng điểm qua bài viết sau.

Dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không?
Dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không?

1) Dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không?

Câu hỏi của một độc giả: “Khuyến nghị dầu động cơ cho chiếc xe ô tô mới của tôi là 0W-20. Tôi chưa bao giờ sở hữu một chiếc xe nào sử dụng thứ gì khác ngoài dầu 5W-30, vì vậy đây là một sự thay đổi lớn. Dầu nhớt động cơ 0W-20 có vẻ quá loãng và tôi rất nghi ngờ. Tôi đã hỏi đại lý của mình nếu ít nhất tôi có thể sử dụng 5W-20 và họ nhấn mạnh rằng 0W-20 phải được sử dụng để duy trì bảo hành của tôi. Vậy liệu dầu động cơ 0W-20 có an toàn cho động cơ mới của tôi không?”

Câu trả lời: Có, chắc chắn đầu động cơ 0W-20 an toàn cho động cơ của bạn. Các nhà sản xuất đã chỉ định 5W-20 và 0W-20 kể từ đầu thập kỷ trước và không có bằng chứng nào cho thấy tỷ lệ mài mòn động cơ đã tăng lên. Các thiết kế và vật liệu động cơ cùng với thành phần hóa học trong dầu động cơ đã đạt được những bước tiến lớn trong hơn 15 năm qua, vì vậy độ mài mòn của động cơ chưa bao giờ thấp hơn. Loại 5W-30 đang nhanh chóng được thay thế trên những chiếc xe mới bằng 5W-20 và 0W-20. Vào cuối thập kỷ này, một chiếc xe mới chỉ định dầu động cơ 0W-20 sẽ không còn gì xa lạ về sự phổ biến. Trên thực tế, dự kiến ​​sẽ thấy độ nhớt thấp hơn như 0W-16 trong những năm tới.

Tại sao các nhà sản xuất ô tô lại đề xuất loại dầu động cơ loãng như 0W-20? Rất đơn giản để tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng xu hướng này đã diễn ra đủ lâu để chúng ta kết luận rằng không có nhược điểm nào về tuổi thọ động cơ ngắn hơn.

Dầu động cơ 0W-20 là một trong những cấp nhiệt độ thấp được thêm vào hệ thống SAE J300 EOVC sau năm 1952. Nó được thiết kế dạng lỏng để chảy trơn tru như SAE 0 trong thời tiết dưới 0, nhưng hoạt động như SAE 20 một lần động cơ đã đạt được nhiệt độ hoạt động đầy đủ. Loại dầu này sẽ vẫn quay ở nhiệt độ -35°C (-31°F) và chảy qua các đường dẫn dầu động cơ ngay lập tức. Dầu động cơ 0W-20 cung cấp khả năng bôi trơn cho các bộ phận quan trọng của động cơ, giúp bạn khởi động động cơ trong mùa đông dễ dàng hơn.

2) Dầu động cơ 0W-20 và 5W-20: Sự khác biệt là gì?

Cả hai loại dầu động cơ 0W20 và 5W20 đều rất giống nhau, ngoại trừ thành phần của chúng và nhiệt độ thấp nhất mà chúng có thể chảy. Trong khi cả hai đều là dầu động cơ cấp nhiệt độ thấp, 0W-20 tốt hơn một chút khi sử dụng trong thời tiết cực lạnh cho việc khởi động.

Độ nhớt của dầu dùng để chỉ khả năng chảy của chất lỏng ở một nhiệt độ cụ thể. Dầu loãng đổ dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp hơn dầu đặc có độ nhớt cao hơn. Dầu loãng thường là loại dành cho mùa đông vì chúng làm giảm ma sát trong động cơ và giúp chúng khởi động nhanh ở nhiệt độ lạnh. Dầu đặc, thường được gọi là dầu cấp mùa hè, duy trì độ bền màng và áp suất dầu tốt hơn ở nhiệt độ cao và chịu tải và làm kín tốt hơn.

Năm 1911, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ hay SAE đã thiết lập hệ thống mã số (SAE J300) để phân loại dầu dựa trên đặc tính độ nhớt của chúng. Dầu động cơ ban đầu là tất cả các loại đơn cấp vì các nhà sản xuất dầu luôn phải bắt đầu với dầu đặc để có được độ dày thích hợp ở nhiệt độ hoạt động. Cuối cùng, công nghệ phụ gia, giúp dầu có thể loãng chậm hơn, cho phép lựa chọn dầu loãng hơn để bắt đầu từ việc xác định độ dày màng. Định dạng để phân loại độ nhớt là XW-XX - trong đó X là độ nhớt hoạt động lạnh và W nghĩa là mùa đông, và XX là độ nhớt hoạt động nóng của dầu động cơ.

Có hai loại cấp độ nhớt - một cấp và nhiều cấp. Đối với dầu động cơ một cấp, tổng cộng có 11 cấp độ nhớt: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W cho các cấp nhiệt độ thấp và 20, 30, 40, 50 và 60 cho các cấp nhiệt độ cao. Loại này không thể sử dụng chất điều chỉnh độ nhớt và thường được gọi là dầu trọng lượng thẳng. Mặt khác, dầu động cơ đa cấp có thêm các polyme đặc biệt cho phép chúng hoạt động trong một phạm vi nhiệt độ rộng. Loại này sẽ có độ nhớt của lớp cơ bản khi lạnh và của lớp thứ hai khi nóng. Ví dụ: dầu SAE 5W-20 sẽ là một sản phẩm hoạt động giống như SAE 5 ở nhiệt độ lạnh (5W cho mùa đông) và giống như SAE 20 ở 100°C (212°F).

Bảng tóm tắt về giới hạn độ nhớt ở các nhiệt độ
Bảng tóm tắt về giới hạn độ nhớt ở các nhiệt độ

Chú ý: dầu mùa hè luôn ở 100 °C, dầu mùa đông ở nhiệt độ khác nhau (thấp).

3) Khi nào sử dụng dầu động cơ 0W-20?

Dưới đây là một số cân nhắc khi quyết định sử dụng dầu động cơ 0W-20:

- Hướng dẫn sử dụng trong sách hướng dẫn kèm theo: Đề cập đến hướng dẫn sử dụng của sách hướng dẫn sử dụng của bạn là khá đơn giản nhưng thường bị bỏ qua. Bạn nên kiểm tra hướng dẫn sử dụng để xem độ nhớt khuyến nghị của dầu động cơ mà bạn cần sử dụng. Nếu cả hai biến thể dầu động cơ 0W-20 và 5W-20 đều có trong danh sách, hãy sử dụng chúng luân phiên mà không do dự, và tùy thuộc vào điều kiện thời tiết.

- Phạm vi nhiệt độ nơi hoạt động: Phạm vi  nhiệt độ của dầu tổng hợp 0W-20 là từ -40°C đến 20°C trong khi dầu tổng hợp 5W-20 là từ -35°C đến 20°C. Bạn không nên sử dụng đầu động cơ 0W-20 hoặc 5W-20 ở những khu vực có nhiệt độ vượt quá 20°C (Nếu có sử dụng thì nên xem xét lại).

- Yêu cầu của nhà sản xuất: Thông thường, nhà thiết kế máy móc sẽ đề xuất loại dầu động cơ có độ nhớt cao và nặng như mật ong nếu xe của bạn được tải nhiều. Nhưng nếu nó chạy rất nhanh, một chất bôi trơn loãng sẽ phù hợp hơn.

- Tiết kiệm nhiên liệu: Những chiếc xe mới chỉ định dầu động cơ 0W-20 vì nó mang lại cho chiếc xe khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn do nó có độ nhớt mỏng dầu xe chảy nhanh hơn tới các bộ phận khi khởi động.

Nguồn: www.oildepot.ca

[/tintuc]

[tintuc]

Ngoài việc đổ đầy bình xăng, thay dầu động cơ ô tô có lẽ là công việc phổ biến nhất được yêu cầu để giữ cho xe hoạt động bình thường. Một chút bảo trì định kỳ này có thể được thực hiện bởi một trung tâm dịch vụ chăm sóc xe nhanh trong giờ nghỉ trưa của bạn, hoặc thậm chí trên đường lái xe của chính bạn sau giờ làm việc. Dầu nhớt mới là người bạn tốt nhất của động cơ, nhưng quá nhiều có thể gây ra thiệt hại tốn kém và cần được loại bỏ càng sớm càng tốt.

Điều gì sẽ xảy ra khi ô tô đổ quá nhiều dầu vào động cơ?
Điều gì sẽ xảy ra khi ô tô đổ quá nhiều dầu vào động cơ?

Những nguy cơ xảy ra khi ô tô đổ quá nhiều dầu động cơ

Để hiểu việc đổ quá nhiều dầu động cơ ô tô là như thế nào, trước tiên bạn nên cung cấp một chút thông tin cơ bản:

Động cơ ô tô bao gồm hàng trăm bộ phận được chế tạo chính xác hoạt động đồng thời ở tốc độ và nhiệt độ cao, tất cả đều cần dầu nhớt để bôi trơn thích hợp và chuyển động trơn tru. Bạn hoặc thợ sửa máy của bạn thêm dầu vào động cơ vào cacte qua nắp châm dầu dưới mui xe. Dầu nhớt động cơ lắng trong chảo dầu khi động cơ không chạy. Khi bạn khởi động động cơ, dầu động cơ ô tô sẽ lưu thông khắp động cơ và đi qua bộ lọc dầu để loại bỏ các chất bẩn có thể gây hư hỏng.

Khi cho quá nhiều dầu nhớt vào  động cơ, mức dầu trong chảo sẽ trở nên quá cao. Điều đó cho phép một thanh chia thùy chuyển động nhanh được gọi là trục khuỷu tiếp xúc với dầu và về cơ bản là sục khí cho nó. Kết quả là tạo ra một chất sủi bọt, không thể bôi trơn động cơ đúng cách. Hãy coi đây là cách động cơ của bạn biến dầu nhớt thành kem đánh răng. Không ai muốn kem đánh răng bôi trơn động cơ của họ.

Cũng cần quan tâm, dầu nhớt thừa sẽ tạo ra áp suất quá mức bên trong động cơ của bạn và sẽ tìm cách thoát ra ngoài thông qua các miếng đệm và vòng đệm khác nhau. Nếu một hoặc nhiều trong số đó bị hỏng, điều đó sẽ dẫn đến rò rỉ và sửa chữa tốn kém.

Nguyên nhân tiềm ẩn của dầu thừa trong động cơ ô tô

Khi điều tra lý do tại sao có quá nhiều dầu trong động cơ ô tô của bạn, có một câu trả lời hiển nhiên rõ ràng: bạn hoặc thợ máy của bạn đã đổ đầy cacte khi đổ xăng hoặc sau khi thay dầu động cơ. Cũng có thể là nguyên nhân dẫn đến việc không xả hết dầu nhớt cũ khi thay dầu, hoặc đổ quá nhiều dầu vào bộ lọc mới.

Nếu những sai lầm đơn giản đó không gây ra vấn đề, bạn có thể thấy rằng dầu nhớt thừa thực sự là sự kết hợp của các chất lỏng khác. Ngưng tụ có thể tích tụ bên trong động cơ, nhiên liệu có thể lọt qua vòng đệm bị lỗi hoặc miếng đệm đầu bị hỏng có thể làm rò rỉ chất làm mát. Trong bất kỳ trường hợp nào trong số này, bạn sẽ có lượng dầu loãng dư thừa có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng.

Làm thế nào để xác định xem động cơ của bạn có quá nhiều dầu hay không

Nếu bạn nghi ngờ ô tô của mình có quá nhiều dầu trong động cơ, cách nhanh nhất để có câu trả lời là nhìn vào que thăm dầu. Ngoại trừ một số mẫu xe ngoại nhập cao cấp, bộ phận đơn giản này được tìm thấy ở tất cả các loại xe hơi, thường có tay kéo màu vàng sáng và có các điểm đánh dấu thấp và cao để cho biết xe của bạn có quá nhiều, quá ít hoặc lượng dầu hoàn hảo. Nên tập thói quen kiểm tra mức độ thường xuyên và luôn kiểm tra sau khi thay nhớt. Tham khảo sách hướng dẫn để được hướng dẫn cụ thể về cách kiểm tra que thăm dầu trên ô tô của bạn.

Có những chỉ số khác cho thấy bạn đang gặp vấn đề quá tải, bao gồm khói thải màu đen, mùi khét, rò rỉ dầu hoặc chỉ số cao trên đồng hồ đo áp suất dầu của bạn (nếu được trang bị). Nếu động cơ hoạt động mạnh hoặc đèn check dầu động cơ của bạn sáng, nguyên nhân có thể là do dầu thừa tiếp xúc với bugi và gây cháy nhầm.

Làm thế nào để loại bỏ dầu thừa khỏi động cơ ô tô của bạn

Một số thợ sửa máy đề xuất hút dầu động cơ ô tô thừa từ que thăm dầu hoặc nắp cacte, nhưng chúng tôi đề xuất một phương pháp an toàn và chính xác hơn. Tiến hành thay dầu mới.

Nếu bạn cảm thấy thoải mái khi tự thay dầu động cơ, bạn sẽ tháo nút xả dầu ở đáy chảo dầu, xả hết dầu cho động cơ, tháo và thay bộ lọc dầu, và đổ đầy dầu với lượng dầu thích hợp, trong hướng dẫn sử dụng. Đương nhiên, bạn sẽ cần một thùng chứa dầu để thu gom dầu và thải bỏ nó đúng cách (các trung tâm tái chế địa phương và cửa hàng phụ tùng ô tô thường thu một khoản phí nhỏ để chấp nhận dầu đã qua sử dụng). Ngoài ra, hãy nhớ rằng nếu bạn đã lái xe trước khi thay dầu, dầu có thể nóng và có thể gây bỏng nếu bạn không xử lý đúng cách.

Nếu bạn muốn thợ hoàn thành dịch vụ này, hãy cân nhắc việc kéo xe đến cửa hàng sửa chữa để tránh có thể gây hỏng động cơ trong suốt chuyến đi.

Nguồn: www.jdpower.com

[/tintuc]

[tintuc]

Với tất cả các lựa chọn về dầu bôi trơn động cơ hiện nay, việc lựa chọn loại dầu động cơ phù hợp cho chiếc xe của bạn có vẻ là một nhiệm vụ khó khăn. Có cả một núi thông tin về các lựa chọn dầu khác nhau: Hãy cùng chúng tôi giải thích tất cả những con số, chữ cái và thuật ngữ khó hiểu đó để giúp bạn chọn loại dầu bôi trơn phù hợp cho xe của mình.

Làm thế nào để chọn đúng loại dầu bôi trơn động cơ?
Làm thế nào để chọn đúng loại dầu bôi trơn động cơ?

1) Tìm trong sách hướng dẫn sử dụng xe của bạn

Hướng dẫn sử dụng của chiếc xe của bạn sẽ liệt kê trọng lượng dầu bôi trơn động cơ được khuyến nghị, cho dù đó là định dạng tiêu chuẩn như 15W40 hoặc một cái gì đó khác thường hơn. Con số đó đề cập đến độ nhớt của dầu mà bạn nên sử dụng, chúng tôi sẽ giải thích bên dưới. Luôn chọn dầu từ nhãn hiệu đã được kiểm tra bởi Viện dầu mỏ Hoa Kỳ (API).

Bạn cũng sẽ nhận thấy chỉ định dịch vụ gồm hai ký tự trên bao bì sản phẩm. Tiêu chuẩn dịch vụ mới nhất của API là SP cho động cơ xăng và CK-4 cho động cơ diesel. Các chữ cái này dựa trên một nhóm các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và động cơ để xác định khả năng bảo vệ động cơ khỏi mài mòn và cặn và cặn ở nhiệt độ cao. API có danh sách đầy đủ các tiêu chuẩn này ở đây trong trường hợp bạn tò mò, nhưng hãy đảm bảo rằng bạn đang mua dầu đã được kiểm tra theo tiêu chuẩn hiện hành. Theo văn bản này, bao gồm SP, SN, SM, SL và SJ cho động cơ xăng và CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4 và FA-4 cho động cơ diesel. Ngoài ra nếu phương tiện của bạn là xe máy thì bắt buộc dầu đó phải đạt chuẩn JASO (Tổ chức tiêu chuẩn ô tô Nhật Bản).

Xem thêm:

2) Tìm hiểu về độ nhớt SAE

Độ nhớt SAE đề cập đến khả năng chống lại dòng chảy của chất lỏng. Độ nhớt của hầu hết các loại dầu bôi trơn động cơ được đánh giá dựa trên độ dày của nó ở 0˚C (được biểu thị bằng số đứng trước chữ W, viết tắt của mùa đông, cũng như độ dày của nó ở 100˚C (được biểu thị bằng số thứ hai sau dấu gạch ngang trong độ nhớt) chỉ định).

Dầu động cơ trở nên loãng hơn và cạn hơn khi nóng lên và đặc lại khi nguội đi. Về lý do, dầu đặc hơn thường duy trì một lớp màng bôi trơn tốt hơn giữa các bộ phận chuyển động và làm kín các bộ phận quan trọng của động cơ tốt hơn. Với các chất phụ gia phù hợp để giúp nó chống lại sự loãng quá nhiều khi nhiệt độ lên cao, một loại dầu có thể được đánh giá cho một độ nhớt khi lạnh và một độ nhớt khác khi nóng. Dầu có khả năng chống loãng càng nhiều thì con số thứ hai (ví dụ: 10W40 so với 10W30) sẽ càng cao, và điều đó là tốt.

Trong khi đó, ở nhiệt độ thấp, dầu bôi trơn phải chịu được sự đặc quá mức để dầu vẫn có thể chảy đúng cách đến tất cả các bộ phận chuyển động trong động cơ của bạn. Độ dày quá mức có thể khiến động cơ khó khởi động hơn, làm giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nếu dầu quá đặc, động cơ cần nhiều năng lượng hơn để quay trục khuỷu, trục khuỷu bị ngập một phần trong bể dầu. Một số thấp hơn sẽ tốt hơn trước W cho hiệu suất thời tiết lạnh. Tuy nhiên, dầu tổng hợp có thể được pha chế để dễ chảy hơn khi nguội, vì vậy chúng có thể vượt qua các bài kiểm tra đáp ứng xếp hạng.

Khi động cơ đang hoạt động, dầu sẽ nóng lên, đó là lý do tại sao số thứ hai cao hơn đặc biệt quan trọng đối với các mục đích sử dụng khắc nghiệt và động cơ chạy nóng hơn, phức tạp hơn.

3) Chọn loại dầu bôi trơn động cơ phù hợp

Dầu bôi trơn gốc khoáng: là một sản phẩm hoặc sản phẩm phụ của quá trình chế biến từ dầu thô. Về cơ bản nó là loại dầu động cơ cơ bản nhất, được khuyến khích sử dụng cho các động cơ có dung tích nhỏ, loại dầu này không tạo ra nhiều áp suất cơ học khi đang chạy. Hầu hết các nhà sản xuất sẽ khuyến nghị chủ sở hữu xe mới sử dụng dầu khoáng vì chúng giúp bảo vệ động cơ tốt trong vài km đầu tiên chạy động cơ.

Ưu điểm của dầu khoáng là chúng có giá cả rất phải chăng và sẽ không làm tổn hại đến túi tiền của bạn khi thay dầu thường xuyên. Nhược điểm của dầu khoáng là không giữ được lâu nên bạn cần đảm bảo thay dầu đúng khoảng thời gian khuyến nghị. Ngay cả khi thay dầu thường xuyên, nó vẫn được coi là hợp túi tiền của hầu hết mọi người.

Dầu bán tổng hợp: là hỗn hợp giữa dầu gốc khoáng và dầu tổng hợp. Các nhà sản xuất đã tận dụng những gì tốt nhất của cả hai thế giới;giá cả hợp lý từ dầu khoáng và các khía cạnh hiệu suất cao từ dầu tổng hợp. Bạn cũng sẽ được nghe các khuyến nghị chuyển sang sử dụng dầu bán tổng hợp sau khi xe đã được sử dụng dầu khoáng.

Dầu tổng hợp hoàn toàn được coi là tốt nhất trong số các loại dầu tốt nhất. Được cấu tạo từ các polyme nguyên chất từ ​​dầu sản xuất tại nhà máy, nó hoàn toàn ngược lại với dầu khoáng (bạn có thể nói nó là nhân tạo và không được tạo ra từ bất kỳ sản phẩm tự nhiên nào). Ví dụ tốt nhất về thời điểm sử dụng loại dầu này là đối với động hiệu suất cao thường xuyên chịu nhiều căng thẳng. Siêu mô tô và xe đua là những ví dụ điển hình về máy móc cần sự hỗ trợ của dầu tổng hợp hoàn toàn.

Lợi ích chính của dầu tổng hợp hoàn toàn là chúng sẽ không bị suy giảm về chất lượng vì chúng được cấu tạo để có vòng đời rất dài. Chúng sẽ không bị hỏng nhanh như dầu khoáng hoặc dầu bán tổng hợp. Chúng cũng cung cấp hiệu suất bôi trơn tốt nhất mà không bị vỡ dưới áp lực (miễn là sử dụng đúng loại dầu). Một số nhà sản xuất cũng tuyên bố rằng dầu tổng hợp đặc biệt của họ sẽ tăng hiệu suất nhưng đó vẫn là một chủ đề rất chủ quan.

4) Đọc và hiểu chỉ số độ nhớt (VI)

Khả năng chống loãng của dầu ở nhiệt độ nóng hơn được gọi là chỉ số độ nhớt (VI) là tên viết tắt tiếng Anh của “Viscosity Index”. Dầu có xu hướng mất độ nhớt do quá trình chuyển động trượt trong các khe hở chặt chẽ giữa các bề mặt kim loại, chẳng hạn như trong các ổ trục. Vì vậy, khả năng chống mất độ nhớt - được gọi là độ ổn định cắt - là cần thiết để cho phép dầu duy trì màng bôi trơn giữa các bộ phận đó.

Không giống như chất chống đông, 95% trong số đó được tạo thành từ một hóa chất cơ bản (thường là ethylene glycol), dầu bôi trơn động cơ gốc khoáng chứa hỗn hợp của một số loại dầu gốc khác nhau - một số loại dầu này đắt hơn các loại dầu khác. Các công ty dầu mỏ thường chọn từ năm nhóm lựa chọn, mỗi nhóm được sản xuất theo cách khác nhau và có độ nhớt khác nhau. Các nhóm đắt tiền hơn được xử lý cao hơn, trong một số trường hợp, với các phương pháp tạo ra chất bôi trơn có thể được phân loại là chất tổng hợp. Cái gọi là chất tổng hợp đầy đủ chứa các hóa chất có thể có nguồn gốc từ dầu mỏ nhưng đã bị thay đổi đến mức chúng không được coi là dầu tự nhiên nữa. Ví dụ: một hỗn hợp tùy chỉnh chứa 10% polyalphaolefin (PAO), đây là loại hóa chất phổ biến nhất được sử dụng làm thành phần chính trong một loại dầu tổng hợp đầy đủ.

Gói dầu gốc trong bất kỳ loại dầu nào chiếm từ 70 đến 95% hỗn hợp; và phần còn lại bao gồm các chất phụ gia. Dầu chỉ có 70% dầu gốc không nhất thiết phải tốt hơn dầu có 95% dầu gốc. Một số loại dầu gốc có các đặc tính tự nhiên hoặc những loại dầu có được từ quá trình chế biến của chúng, làm giảm hoặc loại bỏ nhu cầu sử dụng phụ gia. Mặc dù một số chất phụ gia giúp cải thiện khả năng bôi trơn, nhưng chúng không nhất thiết phải có độ bôi trơn tuyệt vời.

Các thành phần trong một gói phụ gia khác nhau về chi phí, nhưng giá cả chỉ là một yếu tố. Một số chất phụ gia hoạt động tốt hơn trong các kết hợp nhất định của dầu gốc. Tương tự như vậy, một số loại dầu gốc ít tốn kém hơn là một lựa chọn tốt để pha trộn vì cách chúng thực hiện với các chất phụ gia phổ biến. Điểm mấu chốt: Mỗi loại dầu bôi trơn động cơ đều có một công thức. Các nhà tinh chế đưa ra một danh sách các mục tiêu dựa trên nhu cầu của khách hàng và tạo ra các loại dầu để đáp ứng các mục tiêu đó tốt nhất có thể.

[/tintuc]

[tintuc]

Bạn có bao giờ bị bối rối giữa những người tư vấn cho bạn về một loại dầu động cơ với các khuyến nghị độ nhớt khác nhau cho chiếc xe của bạn. Và bạn có thắc mắc là dầu nhớt 20W50 có độ nhớt cao và đặc, thì khi nào sử dụng là phù hợp? Dầu động cơ 20W50 thích hợp cho các loại phương tiện nào? Bài viết sau đây là chuẩn bị để giúp bạn hiểu thêm về vấn đề đó.

Khi nào sử dụng dầu nhớt 20W50?
Khi nào sử dụng dầu nhớt 20W50?

1) Ý nghĩa của 20W50

Con số 20W50 đề cập đến độ nhớt của dầu động cơ, do Hiệp hội Kỹ sư ô tô Hoa Kỳ “SAE”  đặt ra. Điều này đề cập đến tính lưu động hoặc độ đặc của nó. “20W” cho biết động cơ sẽ khởi động nhanh như thế nào khi lạnh hoặc trong thời tiết lạnh. “50” đề cập đến độ đặc của dầu khi động cơ đã chạy được một thời gian, nhiệt độ hoạt động là 100˚C (212˚F). Dầu nhớt 20W50 tương đối nhớt và đặc. Hầu hết các loại dầu hiện đại là 10W40 hoặc thậm chí 5W40.

2) Khi nào sử dụng dầu nhớt 20W50?

Do có độ nhớt cao, dầu nhớt 20W50 phù hợp với khí hậu ấm hơn, nơi nhiệt độ cao hơn khiến dầu bị loãng. Nó cũng hữu ích cho các phương tiện chịu nhiệt độ nóng và những phương tiện được sử dụng cho các hoạt động căng thẳng cao như vận chuyển hoặc xe đầu kéo. Nó rất được khuyến khích cho các loại xe cũ. Độ đặc của dầu giúp bảo vệ các bộ phận động cơ bị lão hóa và giúp ngăn ngừa rò rỉ thường gặp ở các xe cũ. Điều quan trọng cần lưu ý là dầu 20W50 có thể quá đặc đối với nhiều xe du lịch đời mới và có thể gây hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Kiểm tra với một chuyên gia ô tô trước khi chuyển đổi dầu động cơ.

3) Lợi ích khi sử dụng

Dầu động cơ 20W50 là loại dầu có độ nhớt cao cung cấp lớp đệm và bảo vệ chống tiếp xúc kim loại với kim loại. Nó cũng là một chất bịt kín hiệu quả hơn các loại dầu loãng hơn. Cả hai lợi ích này đều kéo dài tuổi thọ động cơ.

4) Phương tiện phù hợp

Tùy thuộc vào khuyến nghị cho từng loại xe cụ thể, dầu nhớt 20W50 thích hợp cho động cơ diesel lớn hoặc nhỏ, động cơ xăng, xe máy và ghe tàu. Nó cũng thích hợp cho cả động cơ làm mát bằng không khí và chất lỏng.

5) Nhược điểm của dầu nhớt 20W50 là gì?

Bất kể là dầu động cơ 10W40 hay 20W50 điều có những nhược điểm khác nhau, chúng ta cần phải biết để sử dụng loại phù hợp theo nhu cầu của mình. Trong đó, dầu nhớt 20W50 không tốt cho động cơ hiện đại, bất kể quãng đường đi được. Nó quá dày và dòng chảy khá chậm đến các khu vực nhạy cảm như xi lanh. Hệ thống VVT/ VANOS và bất kỳ bộ điều chỉnh nào khác dựa vào áp suất dầu tức thời điều sẽ bị cản trở bởi nó quá đặc.

- Bùn cặn nhiều.

- Bộ căng xích thời gian bị hỏng.

- Bộ điều chỉnh/biến thiên bị cản trở.

- Tiết kiệm xăng kém.

- Động cơ bị mài mòn quá mức.

- Máy bơm dầu hỏng sớm.

- Lỗi ổ trục turbo sớm.

- Hệ thống PCV bị tắc.

Đây chỉ là một số nhược điểm của việc sử dụng dầu nhớt 20W50 trong một động cơ hiện đại, có độ nhớt của mật ong hoặc hắc ín.

6) Kết luận

Thông qua bài viết ở trên chúng ta có thể thấy dầu nhớt 20W50 có độ nhớt cao và đặc thì chỉ phù hợp cho những nơi có khí hậu nóng, những chiếc xe đã qua sử dụng có tuổi thọ cao hoặc những phương tiện phải hoạt động trong điều kiện nhiệt độ nóng kéo dài.

[/tintuc]

[tintuc]

Chắc hẳn trong chúng ta ai cũng đã nghe đến dầu cầu - dầuhộp số. Vậy khi sử dụng chúng ta cần lưu ý những gì để lựa chọn loại phù hợp nhất cho bộ phận cầu và hộp số của xe.

Những điều cần biết về dầu cầu - dầu hộp số
Những điều cần biết về dầu cầu - dầu hộp số

1. Dầu cầu - dầu hộp số là gì?

Dầu cầu - dầu hộp số hay còn gọi là “dầu truyền động” là sản phẩm dầu nhớt chuyên dụng bôi trơn cho các bộ phận bánh răng trong hộp số, cầu của xe, các cơ cấu chuyển động ô tô, bộ vi sai, các chi tiết bánh răng nằm ngoài xe ô tô. Tính năng cơ bản của dầu là bôi trơn, chống gỉ sét, chống mài mòn, duy trì dòng chảy ở nhiệt độ thấp trong phạm vi thiết kế, duy trì màng dầu bảo vệ giữa các bánh răng giúp kéo dài tuổi thọ bộ phận cầu và hộp số của xe.

2. Phân loại dầu cầu - dầu hộp số

Là sản phẩm thông dụng được sử dụng rộng rãi nên dầu cầu – dầu hộp số được rất nhiều hãng sản xuất, mỗi hãng cho ra mỗi loại sản phẩm có những tính năng đặc biệt nhưng về cơ bản tính năng chung thì vẫn giống nhau. Nó được phân loại bằng nhiều cách như: phân loại theo chỉ số độ nhớt, hay các tiêu chuẩn phụ gia, hoặc tiêu chuẩn API. Dựa vào dầu gốc để pha chế người ta chia dầu ra làm 2 loại chính:

* Dầu cầu - dầu hộp số gốc khoán: loại đầu tiên này có được sản xuất từ dầu gốc được tinh chế sâu có tính tương hợp tốt với các chi tiết máy trong hộp số bánh răng, có khoảng nhiệt độ  làm việc rộng và có tính bôi trơn tốt, giá thành rẻ. Tuy nhiên, nhược điểm của dầu có tuổi thọ không cao.

* Dầu cầu - dầu hộp số tổng hợp: Dầu cầu hộp số, dầu truyền động tổng hợp có nguồn gốc từ các sản phẩm tổng hợp hữu cơ. Chúng có tuổi thọ cao, có khả năng bôi trơn tốt, chống mài mòn tốt và chịu được nhiệt độ cao. Các sản phẩm này có giá thành cao so với dầu gốc khoáng.

Cũng tương tự như dầu động cơ, dầu cầu – dầu hộp số cũng có loại đơn cấp và đa cấp. Sự phân loại nằm ở các ký hiệu như: 140 (đơn cấp) hay 85W-140 (đa cấp), 90 hay 80W-90. Ở điều kiện thông thường, độ nhớt đặc trưng đo ở 40°C đối với dầu 140 thường trên 300 cSt. Sự hiểu lầm bắt nguồn từ đây! một số sản phẩm dầu cầu - dầu hộp số đa cấp: Thông thường người ta cứ xem số 140 (hoặc 90) là độ nhớt của dầu (như trường hợp với các loại dầu động cơ, thủy lực) lại không cần biết rằng độ nhớt đo ở nhiệt độ nào. Nhiệt độ càng tăng cao thì độ nhớt càng giảm. Vậy, nói dầu truyền động 140 (hoặc 90) không phải là nói độ nhớt của dầu cầu ở 40°C mà nói độ nhớt ở nhiệt độ làm việc của nó (100°C hoặc hơn).

3. Ứng dụng như thế nào?

- Hộp số sàn hoặc hộp số tay: có khả năng bôi trơn tuyệt hảo cả hai loại hộp số ô tô, xe chở khách và xe thương mại vận hành trong các điều kiện tốc độ cao/mô men nhỏ hoặc tốc độ thấp/mô men lớn. Phù hợp cho các hộp số có lắp bộ đồng tốc.

- Sử dụng cho cầu sau: Thích hợp sử dụng ở điều kiện hoạt động trung bình, như một số xe thương mại tải trọng nhẹ, xe chở khách và xe gắn máy. Không thích hợp cho các cầu xe có tải trọng nặng.

- Bộ bánh răng truyền động: Thích hợp với các ứng dụng có điều kiện hoạt động khắc nghiệt trung bình, chẳng hạn như các hộp số chịu tải trọng nhẹ như thiết bị thứ cấp trong các loại xe thương mại.

Khi nào thì nên thay dầu cầu – dầu hộp số?

Đây là điều băn khoăn của đa số khách hàng khi sử dụng dầu cầu – dầu hộp số. Do không phải chịu tải và hoạt động trong không gian kín nên dầu không bị hao mòn. Dầu chuyển dần sang đỏ bầm là lúc cần thay thế, hoặc chủ xe có thể ước lượng mỗi đợt thay dầu sau từ 130.000 đến 150.000km.

Nguồn: Sưu tầm

[/tintuc]

 [tintuc]

Trong bài viết trước chúng ta đã tìm hiểu ý nghĩa 10W40. Bây giờ, chúng ta sẽ xem xét sự khác biệt giữa dầu 10W30 và 10W40. Cả hai loại đều là loại dầu đa cấp linh hoạt và hoạt động tốt trong thời tiết lạnh và tiêu chuẩn. Chúng có vẻ giống nhau - nhưng trên thực tế, một loại được sử dụng cho các điều kiện cụ thể và nhiệt độ môi trường xung quanh khác nhau. Sự khác biệt giữa nhớt 10W30 và 10W40 là gì - loại nào tốt?

Nhớt 10W30 và 10W40 khác nhau như thế nào
Nhớt 10W30 và 10W40 khác nhau như thế nào

Bài viết này cung cấp các mẹo sử dụng SAE 10W30 và 10W40 và bao gồm các cấp độ nhớt. Nó cũng sẽ xem xét những lợi ích của việc sử dụng dầu đặc hơn so với dầu loãng hơn cho động cơ và các trường hợp phù hợp để sử dụng từng loại dầu.

1. Độ nhớt và nhiệt độ của dầu

Độ nhớt của dầu liên quan đến ma sát bên trong của chất lỏng hoặc khả năng chảy ở nhiệt độ cụ thể. Hiểu điều này là rất quan trọng vì không phải tất cả các loại dầu động cơ đều có cùng khả năng chống chảy. Điều kiện thời tiết lạnh hơn yêu cầu loại dầu loãng hơn để giảm ma sát và khởi động lạnh dễ dàng hơn. Ngược lại, nhiệt độ ấm hơn yêu cầu các loại dầu đặc hơn, có độ bền màng và đặc tính làm kín tốt hơn do độ nhớt cao hơn.

SAE J300 EOVC là tài liệu tham khảo tốt nhất để phân biệt dầu động cơ mùa đông với dầu động cơ mùa hè. Nó phân loại dầu động cơ theo đặc tính độ nhớt của chúng. Tổng cộng có 14 cấp độ nhớt nhiệt độ cao và nhiệt độ thấp bao gồm cả loại dầu đơn cấp và đa cấp. Định dạng để phân loại độ nhớt bao gồm 2-3 mã chữ và số cho đơn cấp và XW-XX cho nhiều cấp - mã sau cho thấy sự kết hợp của xếp hạng độ nhớt vận hành lạnh và vận hành nóng. Ví dụ, nhớt SAE 10W30 sẽ hoạt động giống như SAE 10 ở nhiệt độ lạnh và SAE 30 ở 100°C (212 ° F).

2. Sự khác nhau giữa nhớt 10W30 và 10W40

Dầu động cơ SAE 10W30 là một trong những loại dầu đa cấp nhiệt độ thấp thường được các nhà sản xuất khuyên dùng, cùng với 15W40, 5W30 và 0W20. Loại dầu này sẽ không gặp vấn đề trong điều kiện khí hậu đóng băng lên đến -30°C / -22°F. Khởi động nguội sẽ không gặp rắc rối.

Tương tự, dầu động cơ SAE 10W40 hoạt động tốt trong điều kiện thời tiết lạnh. Nó có cùng giới hạn nhiệt độ thấp như 10W30 nhưng tốt hơn ở nhiệt độ cao hơn. Loại dầu này đặc hơn ở 100°C / 212°F so với cấp dòng chảy nhiệt độ cao SAE 30 và phù hợp hơn với thời tiết ấm áp. Bởi vì loại dầu này dẻo hơn, nó có khả năng chống lại sự phân hủy nhiệt và giảm sự hình thành cặn tốt hơn.

Cả 10W30 và 10W40 đều là cấp dầu có độ nhớt thấp chứa polyme, giúp tăng tốc hoặc làm chậm tốc độ đặc hoặc loãng của dầu động cơ, tùy thuộc vào sự dao động nhiệt độ của dầu. Cả hai đều có sẵn ở dạng thông thường tinh khiết hoặc ở dạng tổng hợp chất lượng cao. 10W30 hoặc 10W40 cho mùa hè đều được; tuy nhiên, dầu động cơ 10W40 sẽ bảo vệ động cơ của bạn tốt hơn.

3. Khi nào thì sử dụng dầu động cơ 10W30

Khi quyết định sử dụng một cấp dầu động cơ, hãy xem xét các yếu tố sau:

3.1.Nhiệt độ môi trường

Mặc dù nhiệt độ môi trường không làm tăng nhiệt động cơ của bạn tạo ra trong quá trình vận hành, nhưng nó ảnh hưởng đến độ nhớt của dầu. Đây là lý do tại sao vị trí của bạn rất quan trọng trong việc lựa chọn loại dầu để sử dụng. Trong khoảng từ 10W30 đến 10W40, dầu động cơ 10W30 sẽ chạy mượt mà hơn trong điều kiện khí hậu lạnh hơn, trong khi 10W40 sẽ hiệu quả hơn trong việc ngăn ngừa hao mòn động cơ ở nhiệt độ ấm hơn.

3.2.Tiết kiệm nhiên liệu

Dầu 10W30 có xu hướng phổ biến và được bán rộng rãi, do đó việc sử dụng rẻ hơn. Bởi vì động cơ cần ít năng lượng hơn để bơm nó, nhiều chủ xe thích nó hơn 10W40. Tuy nhiên, sẽ không khôn ngoan nếu sử dụng loại dầu này để tiết kiệm xăng nếu nó không đúng như khuyến cáo của nhà sản xuất. Cân nhắc sự đánh đổi tiềm năng giữa tuổi thọ động cơ và hiệu quả chi phí nhiên liệu khi chọn lựa chọn rẻ hơn.

3.3.Tham khảo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất

Để được bôi trơn đầy đủ các bộ phận bên trong động cơ của bạn, tốt nhất là bạn nên tham khảo thông số kỹ thuật do nhà sản xuất chỉ định. Nếu không phải hầu hết, các nhà thiết kế xe đề xuất nhiều hơn một cấp độ nhớt, cho bạn tùy chọn để chọn loại phù hợp nhất với điều kiện lái xe của bạn.

3.4.Hỗn hợp dầu động cơ

Mặc dù gần như không đáng kể, dầu động cơ 10W30 và 10W40 vẫn có sự khác biệt về hiệu suất. Điều này đặc biệt đúng giữa các biến thể dầu động cơ thông thường và dầu tổng hợp. Hỗn hợp tổng hợp cung cấp khả năng bảo vệ động cơ và ổn định nhiệt độ hiệu quả hơn so với các loại thông thường. Điều đó nói rằng, 10W30 tổng hợp có thể đánh bại 10W40 thông thường trong việc bảo vệ vòng bi và pít-tông của động cơ.

3.5.Độ nhớt

Khía cạnh này rất quan trọng khi lựa chọn giữa dầu động cơ 10W30 và 10W40 (và là tiêu điểm của bài viết này). Trong khi cả hai loại dầu cấp mùa đông đều hoạt động tương tự và giảm lực cản trong quá trình khởi động lạnh, dầu động cơ 10W40 nhớt đặc hơn ở vùng khí hậu nóng hơn khả năng bôi trơn tốt hơn. Phạm vi của dầu tổng hợp 10W30 là từ -25°C / -13°F đến 30°C / 86°F (đôi khi -30°C / -22°F đến 35°C / 95°F) trong khi 10W40 là từ -30°C / -22°F đến 40°C / 104°F. Bên trong động cơ của bạn, cả hai công thức dầu đều có thể chịu được nhiệt độ lên đến 100°C / 212°F. Nhưng bạn biết loại dầu nào sẽ hoạt động tốt hơn.

4. Kết luận Nhớt 10W30 và 10W40 khác nhau như thế nào và loại nào tốt?

Có rất ít sự khác biệt giữa hai loại dầu nhớt động cơ 10W30 và 10W40. Những gì tách biệt chúng ra có liên quan nhiều hơn đến sự dao động nhiệt độ, tình trạng động cơ và sở thích của người tiêu dùng, tiết kiệm chi phí nhiên liệu hay bảo vệ động cơ tốt hơn. Nhưng cũng tùy thuộc vào kết cấu động cơ, sử dụng phương tiện và phong cách lái xe, cái này có thể tốt hơn cái kia. Tuy nhiên, cả hai loại dầu động cơ đều hiệu quả trong việc cung cấp đầy đủ khả năng bôi trơn, bảo vệ động cơ của bạn chống lại sự ăn mòn, đồng thời giúp giữ và bảo dưỡng an toàn cho xe của bạn.

Nguồn: Tổng hợp

[/tintuc]

[tintuc]

Bất kỳ loại dầu động cơ nào cũng được xác định bằng hai mô tả, độ nhớt và mức hiệu suất của nó. Đối với bất kỳ động cơ nào, độ nhớt thích hợp được sử dụng phụ thuộc vào nhiệt độ khởi động thấp nhất và nhiệt độ môi trường cao nhất đã trải qua và thường có thể được xác định từ hướng dẫn sử dụng. Nhà sản xuất động cơ sẽ đưa ra biểu đồ về cấp độ nhớt của dầu động cơ được khuyến nghị cho các điều kiện nhiệt độ có thể gặp phải.

Biểu đồ thang đo cấp độ nhớt SAE
Biểu đồ thang đo cấp độ nhớt SAE

Từ biểu đồ trên, chúng ta có thể thấy rằng các cấp SAE “W” thấp hơn được chỉ định để khởi động ở nhiệt độ thấp hơn và các cấp “không W” cao hơn được khuyến nghị cho hoạt động ở nhiệt độ môi trường cao hơn. Đối với hầu hết các động cơ diesel hoạt động ở khí hậu lạnh, dầu động cơ Diesel đa cấp SAE 15W40 sẽ phù hợp. Điều này cho phép khởi động xuống -20°C và hoạt động liên tục ở nhiệt độ môi trường xung quanh 40°C. Ngoài ra, dầu động cơ đa cấp SAE 10W30 cũng có. Chúng được khuyến nghị khởi động ở nhiệt độ thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn một chút. Tuy nhiên, chúng có lẽ không nên được sử dụng để hoạt động liên tục ở nhiệt độ môi trường xung quanh trên 30°C.

Nhưng khi chúng tôi mô tả hiệu suất của dầu động cơ Diesel thì vấn đề trở nên phức tạp và việc sử dụng sai loại dầu động cơ có thể làm hỏng một số bộ phận của động cơ Diesel hiện đại như bộ lọc hạt diesel (DPF) và hệ thống xử lý khí thải. Trong ' một ngày tốt đẹp' từ giữa những năm năm mươi cho đến giữa những năm tám mươi, tính năng của Dầu động cơ Diesel được xác định bởi (API) phân loại dịch vụ của "Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ (API)" “API-CC” hoặc “API-CD”. Bạn thường đưa dầu “API-CC” vào động cơ Diesel không tăng áp và dầu “API-CD” vào động cơ diesel tăng áp. Dầu động cơ cho động cơ diesel 2 chu kỳ Detroit được xác định theo mức độ “tro sunfat hóa” của nó và dầu động cơ đáp ứng “API-CC” thường được sử dụng.

Tuy nhiên, khi động cơ Diesel phát triển, nhu cầu về dầu động cơ Diesel hiệu suất cao hơn để cung cấp khả năng kiểm soát tốt hơn mức tiêu thụ dầu, độ sạch của vành đai piston, hệ thống dầu và cặn bẩn trên đỉnh piston. Từ năm 1985 trở đi, các phân loại (API) như “API-CE, CF-4, CF CF-2 và CG-4” đã được giới thiệu để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao trong việc kiểm soát cặn pít-tông ở nhiệt độ cao, mài mòn van, khả năng chống oxy hóa và tích tụ muội than. Các phân loại dịch vụ dầu động cơ Diesel API sau này, chẳng hạn như “API CH-4, CI-4, CJ-4 và CK-4” được giới thiệu gần đây, được phát triển tập trung vào các yêu cầu của hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR), PDF và chất xúc tác trong các động cơ được giới thiệu từ đầu những năm 2000.

Chuỗi phân loại dịch vụ “API-C” tương thích ngược. Dầu API CK-4, CJ-4, CI-4 và CH-4 có thể được sử dụng khi dầu có phân loại thấp hơn (chẳng hạn như API CG-4) được khuyến nghị. Tuy nhiên, cùng thời điểm API giới thiệu “API CK-4”, họ cũng giới thiệu API phân loại dịch vụ “FA-4” chỉ định “SAE XW-30” được thiết kế đặc biệt cho động cơ Diesel có khả năng được phát triển từ năm 2017 trở đi. Dầu “API FA-4” được pha chế để giải quyết lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính và đáp ứng nhu cầu của các hệ thống xử lý khí thải phát triển cao chưa được đưa vào sử dụng. Lần đầu tiên, phân loại dịch vụ (API) mới không thể hoán đổi cho nhau cũng như không tương thích ngược với các phân loại trước đó. Không thể sử dụng dầu “API FA-4” thay cho dầu “API CK-4, CJ-4, CI-4 và CH-4”.

Phân loại dịch vụ (API) được xác định cụ thể để đáp ứng nhu cầu bôi trơn của động cơ Diesel ở Bắc Mỹ, mặc dù các nhà sản xuất trên thế giới thường sử dụng phân loại dịch vụ “API” để chỉ định dầu động cơ Diesel cho động cơ của họ.

Tuy nhiên, ở châu Âu, các thông số kỹ thuật về dầu động cơ của “Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA - Association des Constructeurs Européens D'Automobiles)” đã được giới thiệu vào đầu những năm 1990. Có các thông số kỹ thuật của dầu động cơ (ACEA) dành cho dầu động cơ xe hơi và xe tải nhẹ và dầu động cơ Diesel (phân loại A/B), thông số kỹ thuật dầu động cơ cho các loại dầu động cơ xe hơi và xe tải nhẹ và dầu Diesel yêu cầu khả năng tương thích với chất xúc tác (phân loại C) và thông số kỹ thuật dầu động cơ cho dầu động cơ Diesel hạng nặng (phân loại E). Các phân loại (ACEA) có xu hướng yêu cầu hiệu suất độ nhớt cao hơn ở cấp độ nhớt cao hơn, khả năng tương thích hệ thống xử lý khí thải khó khăn hơn và một số phân loại (ACEA) tập trung vào việc cung cấp dịch vụ xả dầu lâu hơn.

Tổ chức “Tiêu chuẩn Ô tô Nhật Bản (JASO)” cũng đã phát triển các thông số kỹ thuật cho dầu động cơ Diesel chủ yếu tập trung vào độ sạch của piston, độ mòn của van, khả năng mang muội và khả năng chống ôxy hóa ở nhiệt độ cao. Một số thử nghiệm được sử dụng trong các phân loại (JASO) này dành riêng cho động cơ Diesel của Nhật Bản. Hai phân loại hiện tại của (JASO) là các công thức có hàm lượng tro thấp mà các động cơ được trang bị các thiết bị sau xử lý như (DPF) và chất xúc tác. “JASO DH-2” dành cho động cơ Diesel hạng nặng được sử dụng trên xe tải và xe buýt và “JASO DL-1” dành cho động cơ Diesel dành cho xe du lịch.

Bản thân các nhà sản xuất động cơ Diesel cũng tham gia nhiều hơn vào việc sản xuất các thông số kỹ thuật của dầu động cơ Diesel OEM của riêng họ: Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Mack, MAN, Mercedes Benz, MTU, Renault và Volvo là một số nhà sản xuất động cơ diesel đã phát triển thông số kỹ thuật dầu động cơ Diesel OEM của riêng họ. Một số nhà sản xuất quy định mức Tro/Lưu huỳnh/Phốt pho (SAPS) tối đa trong dầu động cơ. Những loại dầu động cơ như vậy được gọi là “SAPS thấp”.

Vì vậy, bạn nên sử dụng dầu động cơ diesel nào? Hãy nhớ rằng bất kỳ loại dầu nào cũng được xác định bởi mức hiệu suất và độ nhớt của nó. Kiểm tra các khuyến nghị của nhà sản xuất. Sổ tay của nhà điều hành đối với động cơ diesel hiện đại sẽ chỉ định dầu động cơ Diesel đáp ứng các phân loại ngành như “API CJ-4” hoặc “ACEA E4/E6/E7/E9”, có thể là thông số kỹ thuật của nhà sản xuất như “CAT ECF-3, MB 228.51” hoặc “Volvo VDS- 4”, và có thể cũng là một khuyến nghị “SAPS”. Một động cơ Diesel cũ hơn có thể chỉ cần dầu động cơ Diesel đáp ứng “API CI-4”, hoặc thậm chí “API CH-4” hoặc “CG-4”. Chọn cấp độ nhớt thích hợp cho phạm vi nhiệt độ hoạt động sẽ gặp phải.

Cách tốt nhất của hành động là liên hệ với nhà cung cấp chất bôi trơn của bạn và chuyển món súp bảng chữ cái cho họ. Họ sẽ có thể giới thiệu loại dầu động cơ phù hợp cho xe hoặc đội xe của bạn. Trong một số trường hợp, tốt nhất bạn nên sử dụng một vài loại dầu động cơ Diesel khác nhau đáp ứng cụ thể các yêu cầu về dầu động cơ của các động cơ khác nhau trong đội xe của bạn. Các garage phục vụ nhiều loại xe động cơ Diesel sẽ cần mang hai hoặc thậm chí ba loại dầu động cơ Diesel khác nhau có hiệu suất và độ nhớt kết hợp khác nhau để đáp ứng yêu cầu về chất bôi trơn của động cơ diesel.

Theo: Steve Streater. Cố vấn Kỹ thuật - Chất lỏng và Dầu nhờn, TransDiesel.Ltd

[/tintuc]

 [tintuc]

Hiệu suất động cơ là điều cần thiết cho hiệu suất tổng thể của chiếc xe của bạn cần được chăm sóc và nuôi dưỡng thích hợp để thực hiện công việc đó. Bằng cách chọn loại dầu nhớt tốt nhất mà còn phải phù hợp cho chiếc xe của mình. Không nên nhầm lẫn dầu động cơ xăng và diesel. Vì động cơ diesel dễ tạo ra muội than và các sản phẩm phụ từ quá trình đốt cháy, nên việc lấy dầu động cơ xăng sử dụng là điều không nên.

Dầu động cơ là gì? Sự khác nhau giữa dầu động cơ xăng và Diesel
Dầu động cơ là gì? Sự khác nhau giữa dầu động cơ xăng và Diesel

1. Dầu động cơ là gì?

Dầu động cơ được thiết kế để bôi trơn các bộ phận bên trong của động cơ đốt trong, cũng như bảo vệ chúng chống lại sự ăn mòn và giữ cho chúng luôn mát trong khi sử dụng.

Nó được sản xuất từ hai yếu tố chính là: dầu gốc và phụ gia. Dầu gốc có thể chiếm đến 95%  dầu động cơ và được làm từ dầu mỏ, dầu gốc khoáng, dầu gốc tổng hợp hoặc bán tổng hợp. Khoang cơ sở có nhiệm vụ bôi trơn các bộ phận chuyển động của động cơ và loại bỏ nhiệt tích tụ. Trong khi đó, các chất phụ gia chiếm khoảng 5% trong dầu và chính những hóa chất này có nhiệm vụ kiểm soát tốt độ nhớt và chỉ số độ nhớt của dầu, cũng như bảo vệ các bộ phận động cơ khỏi bị mài mòn. Ví dụ, “kẽm dialkyldithiophosphate (ZDDP)” là chất phụ gia được sử dụng thường xuyên để chống mài mòn, trong khi “magie sulphonat” giúp dầu phân hủy các tạp chất và cặn động cơ.

Dầu động cơ được đánh giá theo cấp và độ nhớt của chúng. Bất kỳ loại dầu nào cũng có thể là một loại, với một cấp độ nhớt đã đặt hoặc nhiều cấp trong đó dầu có thể hoạt động ở hai độ nhớt khác nhau tùy thuộc vào nhiệt độ của nó. Loại thứ hai là phổ biến nhất hiện nay, để phục vụ cho các phương tiện được sử dụng quanh năm trong nhiều điều kiện khác nhau. Tốc độ dòng chảy của cả dầu đơn cấp và dầu đa cấp được đo trên thang cấp độ nhớt “SAE”, bao gồm 11 cấp độ khác nhau, từ 0 đến 60. Các loại dầu cấp thấp hơn dày hơn các loại dầu cấp cao hơn, làm cho chúng phù hợp hơn với môi trường nóng và ngược lại.

1.1. Dầu động cơ diesel tổng hợp

Loại dầu động cơ diesel tổng hợp được sản xuất nhân tạo này bao gồm một tập hợp các loại dầu gốc tổng hợp được trộn với các chất phụ gia. Các hóa chất bổ sung làm tăng thêm tính chất kỵ nước của dầu diesel (kháng nước) và giúp nhũ hóa các mảnh vụn. Với chất tẩy rửa để loại bỏ các mảnh vụn phân tử, giúp đốt cháy sạch hơn, hiệu quả hơn.

Tùy thuộc vào nhà sản xuất, dầu tổng hợp sẽ có tính năng pha trộn phụ gia khác nhau. Nhiều công ty như Valvoline và Royal Purple có bằng sáng chế về công thức độc quyền của họ, làm tăng thêm lợi ích của tính chất nguyên chất của dầu tổng hợp. Vì không có dầu thô trong công thức nên loại này có ít mảnh vụn hơn và có xu hướng mài mòn chậm hơn.

1.2. Dầu động cơ diesel gốc khoáng

Ngày trước, tất cả các loại dầu diesel đều được tạo ra theo cách thông thường. Điều này có nghĩa là công thức dựa trên các thành phần tự nhiên, cụ thể là dầu khoáng. Nguồn gốc của loại dầu nhờn diesel này là dầu thô. Bởi vì nó có nguồn gốc tự nhiên, có ít tính nhất quán phân tử trong toàn bộ chất lỏng. Do khả năng điều tiết thành phần dầu bị suy giảm, ngành công nghiệp diesel phần lớn đã rời xa dầu khoáng. Nó có một số khuyết điểm về mặt hóa học nhưng giá cả cực kỳ phải chăng.

1.3. Dầu động cơ diesel bán tổng hợp

Thứ hai sau dầu động cơ công thức tổng hợp, dầu diesel bán tổng hợp là loại dầu phổ biến nhất trên thị trường. Nó bao gồm một sự pha trộn của các thành phần dầu khoáng và tổng hợp, mang lại những lợi ích của cả hai. Các giải pháp này giúp khắc phục một số nhược điểm của dầu tổng hợp. Đầu tiên, chúng có giá cả phải chăng hơn, do nguyên liệu cho các hóa chất nhân tạo dầu tổng hợp giá cả ít nhất là gấp đôi của dầu gốc khoáng. Khi được kết hợp một cách thích hợp, loại dầu này có thể tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Là kết quả trực tiếp của việc kiểm soát độ nhớt thông qua khả năng chịu nhiệt.

2. Sự khác nhau giữa dầu động cơ xăng và diesel

Ký hiệu API dầu động cơ xăng
Ký hiệu API dầu động cơ xăng

Các chai dầu động cơ xăng thường có nhãn của “Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ (API)” chứng nhận việc sử dụng chúng cho động cơ xăng. Sự phân biệt này có vẻ kỳ quặc nhưng không phải dầu máy nào cũng tốt cho động cơ xăng. Sự khác biệt đặc biệt quan tâm đối với những người nhận thấy rằng dầu diesel rẻ hơn nhiều và muốn sử dụng nó trong động cơ xăng của họ để tiết kiệm tiền.

2.1. Bộ chuyển đổi xúc tác của hai loại động cơ không giống nhau

Bộ chuyển đổi xúc tác là một bộ lọc kim loại xốp nằm dọc theo đường xả giữa động cơ và bộ giảm thanh. Cấu tạo bên trong đẩy nhanh quá trình chuyển đổi khí thải độc hại thành các sản phẩm lành tính. Tuy nhiên, một số khí thải có thể làm hỏng khả năng của bộ chuyển đổi để thực hiện xúc tác này, chẳng hạn như chì, kẽm và phốt pho. Một bộ chuyển đổi xúc tác không thành công có thể dẫn đến việc ô tô của bạn không đạt được bài kiểm tra khí thải. Vì động cơ diesel không sử dụng cùng một loại bộ chuyển đổi xúc tác, vì dầu diesel có hàm lượng “kẽm dialkyldithiophosphat (ZDDP)” cao hơn so với dầu động cơ xăng, tạo thành một lớp màng trên ổ trục và trục cam để tránh mài mòn. “ZDDP” chứa cả kẽm và phốt pho. Hàm lượng này là lý do hàng đầu khiến dầu diesel không thể sử dụng trong động cơ xăng.

2.2. Khác nhau về độ nhớt

Dầu diesel có độ nhớt lớn hơn, hay nói cách khác là đặc hơn. Điều này là cần thiết vì có nhiều không gian hơn giữa các ổ trục thanh truyền và trục khuỷu trong động cơ diesel. Dầu loãng sẽ chảy ra từ những khoảng trống này. Ngược lại, đổ dầu quá đặc vào động cơ xăng sẽ khiến động cơ chạy nóng hơn. Độ nhớt đặc hơn có hại cho động cơ xăng khi khởi động và trong thời tiết lạnh. Bạn cũng sẽ làm lỏng quá trình nén của dầu, làm chậm quá trình lưu thông vào động cơ.

2.3. Khác nhau về khoảng thời gian thay dầu

Một số phụ gia dầu động cơ có tác dụng làm giảm độ nhớt khi khởi động và tăng độ nhớt ở nhiệt độ cao. Dầu diesel có tuổi thọ cao hơn vì hàm lượng phụ gia cao hơn. Cụ thể, mức phụ gia cao hơn trong dầu diesel có nghĩa là bạn có thể lái xe xa hơn trước khi chúng phân hủy xuống mức quá thấp đối với động cơ xăng. Độ nhớt thích hợp ở nhiệt độ thích hợp tránh mài mòn và căng thẳng cho động cơ. Các chất phụ gia bổ sung trong dầu diesel không giúp ích nhiều cho động cơ khí, vì dầu diesel thường được bán với độ nhớt cao hơn so với sử dụng động cơ xăng. Do đó, độ nhớt không phù hợp ngay từ đầu.

2.4. Sử dụng dầu Diesel trong động cơ xăng có được không

Bạn có thể sử dụng dầu động cơ diesel trên những chiếc xe cũ hơn năm 1975, khi bộ chuyển đổi xúc tác lần đầu tiên được bắt buộc sử dụng. Bạn phải sử dụng phù hợp với độ nhớt, điều này có thể khó khăn khi xem xét yêu cầu độ nhớt cao hơn của động cơ diesel. Độ nhớt quá cao, trong động cơ xăng, sẽ bảo vệ kém khi khởi động và trong khí hậu lạnh. Độ nhớt cao hơn cũng sẽ làm giảm hiệu suất nhiên liệu của động cơ xăng một chút.

Nguồn: Sưu Tầm


[/tintuc]

Dầu Nhớt Hồng Thái
0963 746 743
Hỗ trợ mua hàng